Ф и н к а
15.01.2015, 20:15
В этой теме предлагаю делиться опытом: кто шил себе комбез на заказ?
И где это лучше сделать?
По моей информации, комбезы на заказ делают:
итальянцы:
- Rewin
http://www.rewin.it/main.php?pagina=cataindx&radice=chisiamo&PHPSESSID=&lingua=eng
- Vircos
http://www.vircos.it/en/
- у Dainese есть индивидуальный пошив
Vansonleathers.com
Batesleathers.com
http://pilotmotosport.com/evo_suits/
чехи:
http://www.psihubik.cz/ru
http://www.4sr.com/
PSI, Jan Ernest, Export officer
PSí HUBÍK s.r.o.
Dolní 23, 763 62 Tlumačov
Czech republic
export@psi.eu | www.psi.eu | | |
французы:
http://www.asdracing.fr/
наши:
http://osa-moto.ru/catalog/kombinezony
http://furia.ru
Статья о комбезах.
Падаете? В смысле - валитесь, раскладываетесь?
Ясное дело - ДА. Раз летаете, значит периодически и приземляетесь неожиданным образом, разрушающим ваши ближайшие планы.
Независимо какой у вас конык, пластиковая торпеда или хромированный локомотив, рано или поздно, вы, в прямом смысле, сталкиваетесь с асфальтом. Обычно асфальт побеждает. Хотя у вас есть возможность подготовиться к этой мало приятной встрече, так скажем собрать аргументы. Основной это хорошая мотоэкипировка, то есть мотоэкипировка у которой:
1. Кожа не тоньше 1 мм, в контактных зонах 1,2-1,4 мм. Мздра должна быть плотная, поверхность без отдушин.
2. Контактные зоны (плечи, локти, бедра, филейные части и колени), должны быть продублированы подкладкой из свиной а лучше из козлиной кожи. Это распределяет нагрузку при контакте и не позволяет поверхности деформироваться.
3. Сборка кожаной поверхности комбинезона производится нитками специального состава толщиной не менее сорокового номера. Все детали собираются двойной строчкой – внутренней и внешней. Внешняя строчка дается с накатом, то есть на расстоянии 3- 4 мм от края, так чтобы при трении нагрузка приходилась на край кожи, нить при этом должна остаться целой.
4. Защитные элементы. Во первых, они должны присутствовать во всех контактных зонах. На плечах, локтях, коленях- жесткие защитные элементы. На бёдрах- мягкие, толщиной не менее 15 мм. Дополнительно мягкие защитные элементы могут быть на лопатках и в области почек. И совсем хорошо если прикрыты ключицы и нижняя часть плеча. Если понятие «сгруппироваться при падении», вам ничего не говорит, позаботьтесь чтобы защита была и на груди. Хотя накладная грудь больше для фриков. Но «на горе» фриков достаточно, так что за своего сойдёте. Защита спины, в случае если у вас цельный комбинезон,- черепаха, прикрывает зону позвоночника от уровня лопаток до окончания копчика. В случае, если комбез раздельный, к выбору спинной защиты, надо подойти серьёзно. Независимо от того, спорт у вас или круизёр, независимо от того насколько агрессивна манера вождения, даже если вы девонька, вторым номером, спину мы рекомендуем выбирать жёсткую, а лучше армированную. Защитный элемент должен начинаться на уровне лопаток и заканчиваться ниже поясницы. На всякий случай добавлю: аэродинамический горб, защитным элементом не является.
Во вторых о качестве защитных элементов. Они должны быть анатомичными, то есть комфортно облегать суставы и в согнутом и в разогнутом состоянии, что свойственно защитным элементам, в которых жёсткая пластмасса сочетается с вспененным материалом. Комбинирование материалов позволяет повысить прочность и добиться эффекта амортизации. Цельнолитые резиновые вставки работают только в сочетании с карманами, продублированными вспененным материалом. Иначе жёсткая резина скорее покалечит чем защитит.
5. Мотокомбез, не важно цельный или раздельный, должен плотно сидеть по фигуре ( отнюдь не для красоты) так, что бы все защитные элементы четко находились на своих местах и во время езды, и во время падения, и даже после оной неприятности.
Так вот, если вы правильно подобрали себе костюмчик (выше я рассматривал условия касающиеся лишь защитных свойств мотокомбинезонов, о том как выбрать наиболее комфортный футляр расскажу в другой раз) есть все шансы самостоятельно подняться с асфальта. А понять что ты разложился на скорости под 200 и остался цел и невредим - это дорогого стоит.
Наивно полагать, что цел и невредим остался комбинезон. Ведь на него пришлась вся тяжесть удара. Можно сказать, шкуры он своей не пожалел ради сохранности вашего тела. Естественно хочется отремонтировать мото экипировку, спасшую твою жизнь. Особенно если костюмчику всего неделя и куплен он за какие- то 2500 евросов. Или же если наоборот, ты в нем и в жару и в холод, уже лет 5 и срок службы комбеза можно мерить тысячами километров, так как он с тобой откатал всю Европу от Норвегии до Сардинии.
Расскажу об основных повреждениях и способах ремонта.
1. Ошибочно полагать, что если шкура толстая, то она не убиваема. От толщины кожи зависит то, насколько неповредимой будет ваше тело. Насколько серьёзно страдает комбинезон, зависит от многих причин: скорость мотоцикла, его крен, ушёл ли ты в сторону, вылетел через руль или завалился назад. Зависит от опыта, умение сгруппироваться, от ваших анатомических особенностей. Естественно от поверхности, с которой пришлось соприкоснуться.
В нашей мастерской ремонтировались мотокомбинезоны, битые всякими мыслимыми и немыслимыми способами. Были даже такие, кожаные элементы которых сохраняли форму комбинезона, только благодаря сетчатому подкладу, собственно единственное на чем они держались, большая часть проводимых нами ремонтов мотто экипировки, связана с реанимацией кожаной поверхности. В основном страдают контактные зоны (плечи, локти, бедра, колени). Бывают повреждения и в более оригинальных местах, что напрямую связано с особенностями анатомического строения и отсутствием опыта (от падения к падению, ваше умение совершать этот незатейливый трюк возрастает).
Раны на шкуре бывают поверхностными и проникающими. В первом случае можно обойтись косметическим ремонтом. Поверхность восстанавливается при помощи акриловых составов. Вслучае, если ремонтировать приходится сквозную рану, то есть дыру, проводимые работы зависят от ее размеров. Дыры до трех сантиметров в диаметре, проклеиваются, дублируются дополнительным слоем кожи и отшлифовываются. В случае с повреждениями с большими размерами, мы рекомендуем полностью менять деталь. Подобрать кожу аналогичную по цвету и фактуре при нашем ассортименте, труда не составит. При ремонте мотоэкипировки, сложность процесса связана с доступностью поврежденной поверхности. Скажем, для восстановления локтя, придется отделить корпус от подкладка, после чего полностью разобрать рукав.
2. Серьезно страдают при аварии эластичные текстильные вставки на внутренней поверхности руки и бедра. Проблема в том, что тканные материалы не подлежат восстановлению. Эти детали приходится частично или полностью менять. Открою секрет: эластичные детали исполняются из материала, в котором сочетаются кевлар, кордура и эластан – материал реально дорогой. Так что текстильные детали- самые дорогие детали в вашем комбинезоне. К тому-же для замены эластичных вставок, костючик придется серьезно разобрать.
3. Как говорилось выше, при выборе мото экипировки, надо обратить внимание на строчки. Конечно при покупке качество нити определить довольно сложно. Приходится полагаться на порядочность производителя. Мы сталкивались с тем, что даже у серьёзных брендов, с этим возникают проблемы. Бывает, что шов при прямом контакте, не выдерживает давления. В результате кожа целая, даже потертостей нет, а нитка лопнула, чаще нитки страдают при трении. Это происходит, если шов исполнен с недостаточным накатом. Восстановить шов можно. Сложность ремонта зависти от того, на сколько доступен поврежденный участок.
4. Следующая проблема в ремонте мотто комбинезонов – молнии. Выбирая футляр, надо обратить внимание на их защищенность. При застегнутой молнии, кожаные борта должны плотно смыкаться, качественное исполнение защитит молнию при контакте. Молния должна быть пластиковая спиральная, размером не менее 7 мм. Ни при каких раскладах нельзя брать защиту с молнией типа ~трактор~ -- улетит за один сезон. Замена молнии дело муторное. Не сложно поменять переднюю молнию на корпусе, при условии, что комбез раздельный. Сложнее на карманах. Ремонт молний на рукавах и икрах, повлечет почти полную разборку комбинезонов. Дорого встанет замена молнии, пристегивающей брюки к куртке. Связано с тем, что сама по себе молния золотая. В защиту производителей надо добавить, что от качества молнии зависит то, на сколько долго она прослужит. Но даже самая качественная молния не вечна.
5. Иногда помимо ремонта кожаной поверхности приходится менять защитные элементы. Зачастую, они просто стираются, вернее плавятся при трении об асфальт. Сгорают и деформируются вспененные материалы. Под каждую модель комбинезонов мы можем подобрать необходимые защитные элементы. При желании сделать замену на более качественные. Так же у нас можно поменять аэродинамический горб. Как правило, цельнолитой горб, при контакте, лопается. У нас можно подобрать идентичный по форме, а можно заменить на более подходящий.
Мотокомбинезоны, пошитые нами, в течение первого сезона ремонтируются бесплатно, независимо от степени повреждения, по всем вопросам, связанным с пошивом, приобретением и эксплуатацией мото экипировки, можно обратиться к нам, позвонив по телефону:
И где это лучше сделать?
По моей информации, комбезы на заказ делают:
итальянцы:
- Rewin
http://www.rewin.it/main.php?pagina=cataindx&radice=chisiamo&PHPSESSID=&lingua=eng
- Vircos
http://www.vircos.it/en/
- у Dainese есть индивидуальный пошив
Vansonleathers.com
Batesleathers.com
http://pilotmotosport.com/evo_suits/
чехи:
http://www.psihubik.cz/ru
http://www.4sr.com/
PSI, Jan Ernest, Export officer
PSí HUBÍK s.r.o.
Dolní 23, 763 62 Tlumačov
Czech republic
export@psi.eu | www.psi.eu | | |
французы:
http://www.asdracing.fr/
наши:
http://osa-moto.ru/catalog/kombinezony
http://furia.ru
Статья о комбезах.
Падаете? В смысле - валитесь, раскладываетесь?
Ясное дело - ДА. Раз летаете, значит периодически и приземляетесь неожиданным образом, разрушающим ваши ближайшие планы.
Независимо какой у вас конык, пластиковая торпеда или хромированный локомотив, рано или поздно, вы, в прямом смысле, сталкиваетесь с асфальтом. Обычно асфальт побеждает. Хотя у вас есть возможность подготовиться к этой мало приятной встрече, так скажем собрать аргументы. Основной это хорошая мотоэкипировка, то есть мотоэкипировка у которой:
1. Кожа не тоньше 1 мм, в контактных зонах 1,2-1,4 мм. Мздра должна быть плотная, поверхность без отдушин.
2. Контактные зоны (плечи, локти, бедра, филейные части и колени), должны быть продублированы подкладкой из свиной а лучше из козлиной кожи. Это распределяет нагрузку при контакте и не позволяет поверхности деформироваться.
3. Сборка кожаной поверхности комбинезона производится нитками специального состава толщиной не менее сорокового номера. Все детали собираются двойной строчкой – внутренней и внешней. Внешняя строчка дается с накатом, то есть на расстоянии 3- 4 мм от края, так чтобы при трении нагрузка приходилась на край кожи, нить при этом должна остаться целой.
4. Защитные элементы. Во первых, они должны присутствовать во всех контактных зонах. На плечах, локтях, коленях- жесткие защитные элементы. На бёдрах- мягкие, толщиной не менее 15 мм. Дополнительно мягкие защитные элементы могут быть на лопатках и в области почек. И совсем хорошо если прикрыты ключицы и нижняя часть плеча. Если понятие «сгруппироваться при падении», вам ничего не говорит, позаботьтесь чтобы защита была и на груди. Хотя накладная грудь больше для фриков. Но «на горе» фриков достаточно, так что за своего сойдёте. Защита спины, в случае если у вас цельный комбинезон,- черепаха, прикрывает зону позвоночника от уровня лопаток до окончания копчика. В случае, если комбез раздельный, к выбору спинной защиты, надо подойти серьёзно. Независимо от того, спорт у вас или круизёр, независимо от того насколько агрессивна манера вождения, даже если вы девонька, вторым номером, спину мы рекомендуем выбирать жёсткую, а лучше армированную. Защитный элемент должен начинаться на уровне лопаток и заканчиваться ниже поясницы. На всякий случай добавлю: аэродинамический горб, защитным элементом не является.
Во вторых о качестве защитных элементов. Они должны быть анатомичными, то есть комфортно облегать суставы и в согнутом и в разогнутом состоянии, что свойственно защитным элементам, в которых жёсткая пластмасса сочетается с вспененным материалом. Комбинирование материалов позволяет повысить прочность и добиться эффекта амортизации. Цельнолитые резиновые вставки работают только в сочетании с карманами, продублированными вспененным материалом. Иначе жёсткая резина скорее покалечит чем защитит.
5. Мотокомбез, не важно цельный или раздельный, должен плотно сидеть по фигуре ( отнюдь не для красоты) так, что бы все защитные элементы четко находились на своих местах и во время езды, и во время падения, и даже после оной неприятности.
Так вот, если вы правильно подобрали себе костюмчик (выше я рассматривал условия касающиеся лишь защитных свойств мотокомбинезонов, о том как выбрать наиболее комфортный футляр расскажу в другой раз) есть все шансы самостоятельно подняться с асфальта. А понять что ты разложился на скорости под 200 и остался цел и невредим - это дорогого стоит.
Наивно полагать, что цел и невредим остался комбинезон. Ведь на него пришлась вся тяжесть удара. Можно сказать, шкуры он своей не пожалел ради сохранности вашего тела. Естественно хочется отремонтировать мото экипировку, спасшую твою жизнь. Особенно если костюмчику всего неделя и куплен он за какие- то 2500 евросов. Или же если наоборот, ты в нем и в жару и в холод, уже лет 5 и срок службы комбеза можно мерить тысячами километров, так как он с тобой откатал всю Европу от Норвегии до Сардинии.
Расскажу об основных повреждениях и способах ремонта.
1. Ошибочно полагать, что если шкура толстая, то она не убиваема. От толщины кожи зависит то, насколько неповредимой будет ваше тело. Насколько серьёзно страдает комбинезон, зависит от многих причин: скорость мотоцикла, его крен, ушёл ли ты в сторону, вылетел через руль или завалился назад. Зависит от опыта, умение сгруппироваться, от ваших анатомических особенностей. Естественно от поверхности, с которой пришлось соприкоснуться.
В нашей мастерской ремонтировались мотокомбинезоны, битые всякими мыслимыми и немыслимыми способами. Были даже такие, кожаные элементы которых сохраняли форму комбинезона, только благодаря сетчатому подкладу, собственно единственное на чем они держались, большая часть проводимых нами ремонтов мотто экипировки, связана с реанимацией кожаной поверхности. В основном страдают контактные зоны (плечи, локти, бедра, колени). Бывают повреждения и в более оригинальных местах, что напрямую связано с особенностями анатомического строения и отсутствием опыта (от падения к падению, ваше умение совершать этот незатейливый трюк возрастает).
Раны на шкуре бывают поверхностными и проникающими. В первом случае можно обойтись косметическим ремонтом. Поверхность восстанавливается при помощи акриловых составов. Вслучае, если ремонтировать приходится сквозную рану, то есть дыру, проводимые работы зависят от ее размеров. Дыры до трех сантиметров в диаметре, проклеиваются, дублируются дополнительным слоем кожи и отшлифовываются. В случае с повреждениями с большими размерами, мы рекомендуем полностью менять деталь. Подобрать кожу аналогичную по цвету и фактуре при нашем ассортименте, труда не составит. При ремонте мотоэкипировки, сложность процесса связана с доступностью поврежденной поверхности. Скажем, для восстановления локтя, придется отделить корпус от подкладка, после чего полностью разобрать рукав.
2. Серьезно страдают при аварии эластичные текстильные вставки на внутренней поверхности руки и бедра. Проблема в том, что тканные материалы не подлежат восстановлению. Эти детали приходится частично или полностью менять. Открою секрет: эластичные детали исполняются из материала, в котором сочетаются кевлар, кордура и эластан – материал реально дорогой. Так что текстильные детали- самые дорогие детали в вашем комбинезоне. К тому-же для замены эластичных вставок, костючик придется серьезно разобрать.
3. Как говорилось выше, при выборе мото экипировки, надо обратить внимание на строчки. Конечно при покупке качество нити определить довольно сложно. Приходится полагаться на порядочность производителя. Мы сталкивались с тем, что даже у серьёзных брендов, с этим возникают проблемы. Бывает, что шов при прямом контакте, не выдерживает давления. В результате кожа целая, даже потертостей нет, а нитка лопнула, чаще нитки страдают при трении. Это происходит, если шов исполнен с недостаточным накатом. Восстановить шов можно. Сложность ремонта зависти от того, на сколько доступен поврежденный участок.
4. Следующая проблема в ремонте мотто комбинезонов – молнии. Выбирая футляр, надо обратить внимание на их защищенность. При застегнутой молнии, кожаные борта должны плотно смыкаться, качественное исполнение защитит молнию при контакте. Молния должна быть пластиковая спиральная, размером не менее 7 мм. Ни при каких раскладах нельзя брать защиту с молнией типа ~трактор~ -- улетит за один сезон. Замена молнии дело муторное. Не сложно поменять переднюю молнию на корпусе, при условии, что комбез раздельный. Сложнее на карманах. Ремонт молний на рукавах и икрах, повлечет почти полную разборку комбинезонов. Дорого встанет замена молнии, пристегивающей брюки к куртке. Связано с тем, что сама по себе молния золотая. В защиту производителей надо добавить, что от качества молнии зависит то, на сколько долго она прослужит. Но даже самая качественная молния не вечна.
5. Иногда помимо ремонта кожаной поверхности приходится менять защитные элементы. Зачастую, они просто стираются, вернее плавятся при трении об асфальт. Сгорают и деформируются вспененные материалы. Под каждую модель комбинезонов мы можем подобрать необходимые защитные элементы. При желании сделать замену на более качественные. Так же у нас можно поменять аэродинамический горб. Как правило, цельнолитой горб, при контакте, лопается. У нас можно подобрать идентичный по форме, а можно заменить на более подходящий.
Мотокомбинезоны, пошитые нами, в течение первого сезона ремонтируются бесплатно, независимо от степени повреждения, по всем вопросам, связанным с пошивом, приобретением и эксплуатацией мото экипировки, можно обратиться к нам, позвонив по телефону: