MACARONE
27.10.2017, 11:49
Вот они долгие зимние вечера: утки ходят пешком по льду и собирают чемоданы, дети просят достать санки с антресолей, на прилавках появляются приправы для глинтвейна, а квитанции за коммуналку потяжелели - настало время охуительных историй.
Сегодня я расскажу о Гипере 1100s. Мотоцикл уже давно снят с производства, но до сих пор вызывает интерес и противоречивую реакцию. Садитесь вокруг камина, несите мне плед, бокал старины джека какурузного и кальян. Ну дак и вот (делает глоток бурбона): букв будет много, и, если интересно или просто нефиг делать, то велкам ту май стори.
Так, с чего бы начать-то? Ага, значица. Живя в городе, дукатисти ездят на совершенно разных мотоциклах:
Спортбайки (всякие свято-граальные тамбурини, красные однофарые кирпичи, вертикальноглазые камбала-байки 999, мини и пани Гали) - нравятся априори максимальному количеству опрошенных (ну кроме может 848 и 1098). Будь то гопник в трико, прыщавый первосезонник, или искушенный коллекционер мотоциклов. Однако далеко не все готовы выбрать их в качестве единственного мотоцикла, т.к. к городу они приспособлены мягко говоря не очень. Но красота требует жертв, и кто-то смиряется с неудобствами и закрывает на них глаза, а кто-то соскакивает с остеохондрозом с этой темы.
Нейкеды - это для здраво мыслящих чуваков, тех, что трезво понимает, что такое настоящий городской мотоцикл и считает странным занятие рачить в бетонных джунглях на трековом болиде. Бывают они и удобные, и красивые, и агрессивные, и модные - в общем всем понятны и нравятся они может совсем чуточку меньшему кол-ву респондентов. Тут разгул и для дендрофиолов и для любителей хайтека с электронными подвесками. Всем здесь рады.
А есть такие мотоциклы, которые при первом знакомстве практически у всех вызывают в лучшем случае недоумение. Что ты такое? Это история 100% про нашего красавчика - Ducati Hypermotard 1100s.
http://s008.radikal.ru/i306/1710/ab/6ab7ceff73d8.jpg (http://radikal.ru)
Творение Пьера Тербланша, подарившего миру такие шедевры, как: Superbike 888, Supermono, MH900e, SportClassics, Ducati 749/999 и т.д. Мог ли это гений ошибаться? Конечно мог, ведь дело его рук и первый Multistrada и SuperSport '99-07. Кто же ты, наш гипермотард? Тот самый гадкий утенок, который превращается в прекрасного лебедя, лишь дай ему раскрыться (да, тут с ванильностью чуть-чуть перебор, но это для дела).
Я всегда первым делом оцениваю мотоцикл по внешности. Ведь для меня это не профессиональный инструмент, не средство передвижения, а в первую очередь - источник всякого рода приятных эмоций: фана там или лицезрения. Может ли радовать уродливый мотоцикл - да конечно может (и мы таких людей знаем), но только не меня. Красив ли гипермотард? Отвечу так: увидив мой новый дукас ни один человек из моих друзей, знакомых, мотоциклистов и пешеходов не сказал что нибудь типа - оу, крутой мотоцикл. Когда мы разбирали обрешетку с собратьями тюменскими дукатистами, даже они деликатно хмыкали и молча переглядывались за моей спиной. На предложение прокатиться отвечали - да ладно, потом как-нибудь успею. А прокатившись сдержано комментировали - забавный такой.
http://s019.radikal.ru/i606/1710/54/3ebc001d0581.jpg (http://radikal.ru)
Как же я до такого докатился? Знал о его существовании довольно давно, но как-то он меня не тревожил особо. Запал он мне в душу года за три до покупки. Когда я увидел его на ходу. Уже и не вспомню где: в том фильме ли, где Керри с голым задом сваливал с больницы; в клипе ли с Дженнифер нашей Лопес, где она позади сексапильного красавчика катила по серпантинам Тенерифе или же в том ролике с Глайдером. Есть в его профиле некая дикость, когда он перекладывается в поворотах. Неотесанный, но такой гармоничный и прямо как живой чтоли. Уже потом начинаешь разглядывать детали: знаменитые ушки-раскладушки зеркал встроенные в массивные гарды с поворониками - непрактично, но зато как красиво и просто оригинально. Без лишних рогов привычных зеркал они формируют приземленный размашистый широкоплечий силуэт.
http://s019.radikal.ru/i614/1710/0f/b8f5975222a7.jpg (http://radikal.ru)
После этих гард все куцые афтермаркет смотрятся уныло. И уж совсем ошибка полностью убирать гарды. Скульптурный широкий птичий клюв диковинной формы с ноздрями и юбочкой по кромке и грозный взгляд фары неизменно вызывают ассоциации с птеродактилем (а некоторые больные ублюдки додумываются убирать и его), сдвоенный выхлоп под седлом... Да - это определено очень красивый мотоцикл, и ничто здесь не случайно. Дизайн выверен до миллиметра. Приходя в гараж каждый раз любуюсь им. И после покатушек, прежде чем выключить свет и закрыть ворота, так и хочется стереть все эти некрасивые трупики насекомых с этого красавца.
http://i057.radikal.ru/1710/7e/314639d1d6da.jpg (http://radikal.ru)
http://s018.radikal.ru/i521/1710/b4/044dbd5c05d4.jpg (http://radikal.ru)
http://i066.radikal.ru/1710/7d/f9c1e0c4ea51.jpg (http://radikal.ru)
Странное дело: часто дукасы подначивают владельцев к некоему апгрейду, так и хочется что-нибуть прокачать. А гипер самодостаточен и прекрасен в стоке. Ну можно естественно добавить демпфер, выхлоп. И конечно он должен быть именно красным. Любой другой цвет не раскрывает всех его граней.
http://s019.radikal.ru/i634/1710/ac/e3d686cd442d.jpg (http://radikal.ru)
http://s02.radikal.ru/i175/1710/10/ad3540990a1d.jpg (http://radikal.ru)
Ну любоваться это конечно хорошо, но это все-таки мотоцикл. Так и каков же он находу? Первая попытка присесть на гипермотард и примерить посадку всегда вызывает улыбку: а что так можно? Сидишь высоко, подножки под тобой, ноги согнуты не очень сильно, спина вертикальна, руки на руле где-то внизу. Сразу ощущаешь, что центр тяжести смещен вверх - сидишь как на заборе (не имею в виду узкое седло - оно широченное и очень удобное).
http://s011.radikal.ru/i315/1710/30/fb0349afb5a5.jpg (http://radikal.ru)
http://s42.radikal.ru/i096/1710/09/5f04d09891c2.jpg (http://radikal.ru)
Кажется, что с поворачиваемостью и перекладками должны быть проблемы. И по началу режим автопилота самостоятельно отключается и ты заставляешь себя контролировать процесс входа в повороты. Но вкатываешься в этот мотоцикл очень быстро. Мне на это хватило наверное недели (для сравнения на SBK 999 и после половины сезона и искал посадку и не чувствовал себя органично). После этого забываешь про расположенный высоко центр тяжести и про все прочие особенности. Рулежка воздушно легка и доставляет огромное удовольствие.
Интересен комментарий Андрюхи (Bryhan): как-то страшновато, что не видишь приборку и переднее колесо. До этого не обращал внимание, но действительно приборка расположена где-то внизу и близко к тебе (сидишь как правило очень близко к баку). И в итоге подобно тому как, когда в NFS переключаешь режим в полноэкранный, ты видишь только дорогу: ни приборки, ни руля, ни колеса - ты не видишь на чем ты едешь Это приближает тебя к ощущению полета. Дополняет это ощущение мощный подпор воздуха в грудь. Ветрозащиты здесь абсолютнейший ноль. По сравнению с гипером тот же монстр Галуции, особенно с высоким стеклом, - просто спортбайк в плане ветрозащищенности.
На скоростях около 140-160 км/ч уже начинаешь бороться с воздушной стеной, далее давление возрастает стремительно и разогнать эту гонку до 200 - это подвиг. 210 км/ч я увидел на приборке лишь один раз на кураже. Как сказал Oberon - болтаешься как на турнике. При попытке ехать в режиме под 200км/ч продолжительное время, например по трассе, шея реально просто забивается от перегрузки. Решил купить гипера - качай шею. Конечно через какое-то непродолжительное время привыкаешь к этому и скорости 160-180 становятся комфортными. Мне в этом отлично помогал шлем AGV Corsa с зубильным профилем и мега-спойлером. Оптимальным является положение шлема в плоскости мини-обтекателя приборки: для этого нужно чуть пригнуться и податься вперед - тогда она хоть частично отсекает воздушный поток и направляет вскользь по шлему. Ложиться на бак на гипере довольно забавно. Кому-то такие скорости покажутся смешными, я же наоборот рад, что не нужно разгонять байк до 250 км/ч, чтобы начать получать полный спектр эмоций и адреналин.
http://s019.radikal.ru/i610/1710/b3/fcd45e3092be.jpg (http://radikal.ru)
Разгонной динамики этому мотоциклу хватает вполне. Несмотря на малые 94 лс снятых приличного объема в 1100 сс. т.к. раздача жирного момента начинается почти сразу. Следует учитывать, что благодаря воздушному охлаждению мотоцикл получился ощутимо легким, что помогает как при разгоне, так и при рулении. Ни разу не возникло ощущения, что мотора мало - он здесь в самый раз. Выстреливать на обгонах всегда в кайф - этот жирный, мясистый, ровный но уверенный разгон отличается от резких подхватов водяных моторов. И при этом нет ощущения ватности, как на других воздушках, словно бежишь под водой и не можешь быстро переставлять ноги. Мотор - секс. Передачи короткие - придется почаще щелкать. Но зато в городе всегда на нужных оборотах - ошибиться очень сложно. Очень качественное замедление обеспечивает и торможение таким большим мотором - необходимость в тормозах зачастую отпадает.
Каждый мотоцикл начинает тянуть в свою, свойственную ему среду обитания. На SBK ездить по городу был сплошной геморой - поэтому я сваливал загород и вдоволь жарил по трассе и загородным дорожкам. Гипер быстро отучил меня от прохватов по трассе по ранее описанным причинам. Плавные быстрые повороты требующие высокой скорости для него недоступны. В итоге ты просто едешь по трассе, чуть быстрее машин - скукотища. Другое дело извилистые загородные дорожки, коих в окрестностях города предостаточно. Высокая скорость здесь не требуется и можно получать удовольствие от перекладывания этого щегла в поворотах.
http://s019.radikal.ru/i611/1710/d5/03f3846fed99.jpg (http://radikal.ru)
http://s014.radikal.ru/i329/1710/a4/2fb0298b494f.jpg (http://radikal.ru)
http://s010.radikal.ru/i311/1710/1a/48479a202086.jpg (http://radikal.ru)
Ну и пришлось учиться любить город) Кольцевые дороги, веадуки, развязки - любые не сильно загруженные участки дорог с более менее ровным трафиком, без большого кол-ва съездов - это его истинная стихия. Позволяют телепортироваться в шахматном раскладе, управляя мыслью и легким движением руки. Ускорение с резким открытием газа с низов вырывают из утробы полного выхлопа терми сочный, глубокий и громкий рык. Сбросы газа сопровождаются редкими отстрелами. Дичь!
http://s019.radikal.ru/i630/1710/9b/9539575153dc.jpg (http://radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i611/1710/8f/8a07e8f9a307.jpg (http://radikal.ru)
В междурядье лично у меня все несколько сложнее. Руль с гардами ощущаются довольно широкими, расположены высоко и прямо на уровне зеркал легковых машин. В итоге уже не так смело прошиваешь пробки с узкими просветами. Зато угол поворота вилки роскошный - после монстра Галуцци это просто сказка. Можно протискиваться в соседний ряд через узкие просветы.
Еще одна очень важная особенность - благодаря прямой высокой посадке в потоке уровень глаз расположен выше уровня крыш машин. Только какой-нибудь кроссовер крышей достает до линии твоего взгляда. Но и тут достаточно слегка привстать, чтобы взглянуть через него. Это очень удобно в трафике - нет неприятных сюрпризов типа того, когда ныряешь в свободный ряд, а там тошнит какая-нибудь малолитражка. Обстановку видишь как на ладони. Сравните уровень моей головы с головой водителя легендарного черного 696 abs (Стасян, привет)
http://s41.radikal.ru/i091/1710/00/635c48979a6c.jpg (http://radikal.ru)
В общем истинная стихия этого мотоцикла - город. Он идеален для него. Чисто городской мотоцикл. И пусть вас не вводит в заблуждение стилизация под мотард. Да большие хода подвесок позволяют легко перебраться через бордюр или проехать лежачего полицейского без торможения. Но по лестницам взлететь на нем нужно постараться. Он для этого тяжеловат. Зато в плане дизайна по сравнению с настоящими мотардами гипер просто апполон.
http://s018.radikal.ru/i502/1710/30/40a9a9bf054d.jpg (http://radikal.ru)
Можно на нем прокатиться и по полям и по лесам, никакого бездорожья естественно. В общем петь дифирамбы Этому прекрасному мотоциклу я готов долго. Не нуждаются в комментариях подвеска Охлинз, брутальные черные ломы вилки, моноблочные тормоза Брембо, роторный демпфер, выхлоп терми 2-1 и прочие технические секси плюшки. Я в него влюбился. Абсолютно спокойно отношусь к комментариям, что это самый некрасивый мотоцикл, который у меня был - господа, вы просто не шарите в прекрасном.
http://s019.radikal.ru/i621/1710/24/e278798f5730.jpg (http://radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i603/1710/43/3f1678c2060b.jpg (http://radikal.ru)
http://s41.radikal.ru/i094/1710/0b/f79deba0fe7e.jpg (http://radikal.ru)
http://s010.radikal.ru/i314/1710/45/720697d0a853.jpg (http://radikal.ru)
Впервые к концу сезона нет желания поменять мотоцикл. Есть желание довести его до технического и визуального идеала. Уже отполировал пластик, заменены прокладочки, старые болты на новые, поставил открытую крышку сцепления, чтобы дышало и бренчало. На очереди еще несколько деликатных визуальных вмешательств. А пока птиц отдан в теплый гараж и в бережные руки на зимние приятные СПА-процедуры: профилактика пищеварительной системы, настройка клапанов сердечных и т.д.
В завершении приведу живописное объявление о продаже гипера от Аделя. Под всем подписываюсь)
http://s019.radikal.ru/i632/1710/33/ca73fc7038b9.jpg (http://radikal.ru)
Сегодня я расскажу о Гипере 1100s. Мотоцикл уже давно снят с производства, но до сих пор вызывает интерес и противоречивую реакцию. Садитесь вокруг камина, несите мне плед, бокал старины джека какурузного и кальян. Ну дак и вот (делает глоток бурбона): букв будет много, и, если интересно или просто нефиг делать, то велкам ту май стори.
Так, с чего бы начать-то? Ага, значица. Живя в городе, дукатисти ездят на совершенно разных мотоциклах:
Спортбайки (всякие свято-граальные тамбурини, красные однофарые кирпичи, вертикальноглазые камбала-байки 999, мини и пани Гали) - нравятся априори максимальному количеству опрошенных (ну кроме может 848 и 1098). Будь то гопник в трико, прыщавый первосезонник, или искушенный коллекционер мотоциклов. Однако далеко не все готовы выбрать их в качестве единственного мотоцикла, т.к. к городу они приспособлены мягко говоря не очень. Но красота требует жертв, и кто-то смиряется с неудобствами и закрывает на них глаза, а кто-то соскакивает с остеохондрозом с этой темы.
Нейкеды - это для здраво мыслящих чуваков, тех, что трезво понимает, что такое настоящий городской мотоцикл и считает странным занятие рачить в бетонных джунглях на трековом болиде. Бывают они и удобные, и красивые, и агрессивные, и модные - в общем всем понятны и нравятся они может совсем чуточку меньшему кол-ву респондентов. Тут разгул и для дендрофиолов и для любителей хайтека с электронными подвесками. Всем здесь рады.
А есть такие мотоциклы, которые при первом знакомстве практически у всех вызывают в лучшем случае недоумение. Что ты такое? Это история 100% про нашего красавчика - Ducati Hypermotard 1100s.
http://s008.radikal.ru/i306/1710/ab/6ab7ceff73d8.jpg (http://radikal.ru)
Творение Пьера Тербланша, подарившего миру такие шедевры, как: Superbike 888, Supermono, MH900e, SportClassics, Ducati 749/999 и т.д. Мог ли это гений ошибаться? Конечно мог, ведь дело его рук и первый Multistrada и SuperSport '99-07. Кто же ты, наш гипермотард? Тот самый гадкий утенок, который превращается в прекрасного лебедя, лишь дай ему раскрыться (да, тут с ванильностью чуть-чуть перебор, но это для дела).
Я всегда первым делом оцениваю мотоцикл по внешности. Ведь для меня это не профессиональный инструмент, не средство передвижения, а в первую очередь - источник всякого рода приятных эмоций: фана там или лицезрения. Может ли радовать уродливый мотоцикл - да конечно может (и мы таких людей знаем), но только не меня. Красив ли гипермотард? Отвечу так: увидив мой новый дукас ни один человек из моих друзей, знакомых, мотоциклистов и пешеходов не сказал что нибудь типа - оу, крутой мотоцикл. Когда мы разбирали обрешетку с собратьями тюменскими дукатистами, даже они деликатно хмыкали и молча переглядывались за моей спиной. На предложение прокатиться отвечали - да ладно, потом как-нибудь успею. А прокатившись сдержано комментировали - забавный такой.
http://s019.radikal.ru/i606/1710/54/3ebc001d0581.jpg (http://radikal.ru)
Как же я до такого докатился? Знал о его существовании довольно давно, но как-то он меня не тревожил особо. Запал он мне в душу года за три до покупки. Когда я увидел его на ходу. Уже и не вспомню где: в том фильме ли, где Керри с голым задом сваливал с больницы; в клипе ли с Дженнифер нашей Лопес, где она позади сексапильного красавчика катила по серпантинам Тенерифе или же в том ролике с Глайдером. Есть в его профиле некая дикость, когда он перекладывается в поворотах. Неотесанный, но такой гармоничный и прямо как живой чтоли. Уже потом начинаешь разглядывать детали: знаменитые ушки-раскладушки зеркал встроенные в массивные гарды с поворониками - непрактично, но зато как красиво и просто оригинально. Без лишних рогов привычных зеркал они формируют приземленный размашистый широкоплечий силуэт.
http://s019.radikal.ru/i614/1710/0f/b8f5975222a7.jpg (http://radikal.ru)
После этих гард все куцые афтермаркет смотрятся уныло. И уж совсем ошибка полностью убирать гарды. Скульптурный широкий птичий клюв диковинной формы с ноздрями и юбочкой по кромке и грозный взгляд фары неизменно вызывают ассоциации с птеродактилем (а некоторые больные ублюдки додумываются убирать и его), сдвоенный выхлоп под седлом... Да - это определено очень красивый мотоцикл, и ничто здесь не случайно. Дизайн выверен до миллиметра. Приходя в гараж каждый раз любуюсь им. И после покатушек, прежде чем выключить свет и закрыть ворота, так и хочется стереть все эти некрасивые трупики насекомых с этого красавца.
http://i057.radikal.ru/1710/7e/314639d1d6da.jpg (http://radikal.ru)
http://s018.radikal.ru/i521/1710/b4/044dbd5c05d4.jpg (http://radikal.ru)
http://i066.radikal.ru/1710/7d/f9c1e0c4ea51.jpg (http://radikal.ru)
Странное дело: часто дукасы подначивают владельцев к некоему апгрейду, так и хочется что-нибуть прокачать. А гипер самодостаточен и прекрасен в стоке. Ну можно естественно добавить демпфер, выхлоп. И конечно он должен быть именно красным. Любой другой цвет не раскрывает всех его граней.
http://s019.radikal.ru/i634/1710/ac/e3d686cd442d.jpg (http://radikal.ru)
http://s02.radikal.ru/i175/1710/10/ad3540990a1d.jpg (http://radikal.ru)
Ну любоваться это конечно хорошо, но это все-таки мотоцикл. Так и каков же он находу? Первая попытка присесть на гипермотард и примерить посадку всегда вызывает улыбку: а что так можно? Сидишь высоко, подножки под тобой, ноги согнуты не очень сильно, спина вертикальна, руки на руле где-то внизу. Сразу ощущаешь, что центр тяжести смещен вверх - сидишь как на заборе (не имею в виду узкое седло - оно широченное и очень удобное).
http://s011.radikal.ru/i315/1710/30/fb0349afb5a5.jpg (http://radikal.ru)
http://s42.radikal.ru/i096/1710/09/5f04d09891c2.jpg (http://radikal.ru)
Кажется, что с поворачиваемостью и перекладками должны быть проблемы. И по началу режим автопилота самостоятельно отключается и ты заставляешь себя контролировать процесс входа в повороты. Но вкатываешься в этот мотоцикл очень быстро. Мне на это хватило наверное недели (для сравнения на SBK 999 и после половины сезона и искал посадку и не чувствовал себя органично). После этого забываешь про расположенный высоко центр тяжести и про все прочие особенности. Рулежка воздушно легка и доставляет огромное удовольствие.
Интересен комментарий Андрюхи (Bryhan): как-то страшновато, что не видишь приборку и переднее колесо. До этого не обращал внимание, но действительно приборка расположена где-то внизу и близко к тебе (сидишь как правило очень близко к баку). И в итоге подобно тому как, когда в NFS переключаешь режим в полноэкранный, ты видишь только дорогу: ни приборки, ни руля, ни колеса - ты не видишь на чем ты едешь Это приближает тебя к ощущению полета. Дополняет это ощущение мощный подпор воздуха в грудь. Ветрозащиты здесь абсолютнейший ноль. По сравнению с гипером тот же монстр Галуции, особенно с высоким стеклом, - просто спортбайк в плане ветрозащищенности.
На скоростях около 140-160 км/ч уже начинаешь бороться с воздушной стеной, далее давление возрастает стремительно и разогнать эту гонку до 200 - это подвиг. 210 км/ч я увидел на приборке лишь один раз на кураже. Как сказал Oberon - болтаешься как на турнике. При попытке ехать в режиме под 200км/ч продолжительное время, например по трассе, шея реально просто забивается от перегрузки. Решил купить гипера - качай шею. Конечно через какое-то непродолжительное время привыкаешь к этому и скорости 160-180 становятся комфортными. Мне в этом отлично помогал шлем AGV Corsa с зубильным профилем и мега-спойлером. Оптимальным является положение шлема в плоскости мини-обтекателя приборки: для этого нужно чуть пригнуться и податься вперед - тогда она хоть частично отсекает воздушный поток и направляет вскользь по шлему. Ложиться на бак на гипере довольно забавно. Кому-то такие скорости покажутся смешными, я же наоборот рад, что не нужно разгонять байк до 250 км/ч, чтобы начать получать полный спектр эмоций и адреналин.
http://s019.radikal.ru/i610/1710/b3/fcd45e3092be.jpg (http://radikal.ru)
Разгонной динамики этому мотоциклу хватает вполне. Несмотря на малые 94 лс снятых приличного объема в 1100 сс. т.к. раздача жирного момента начинается почти сразу. Следует учитывать, что благодаря воздушному охлаждению мотоцикл получился ощутимо легким, что помогает как при разгоне, так и при рулении. Ни разу не возникло ощущения, что мотора мало - он здесь в самый раз. Выстреливать на обгонах всегда в кайф - этот жирный, мясистый, ровный но уверенный разгон отличается от резких подхватов водяных моторов. И при этом нет ощущения ватности, как на других воздушках, словно бежишь под водой и не можешь быстро переставлять ноги. Мотор - секс. Передачи короткие - придется почаще щелкать. Но зато в городе всегда на нужных оборотах - ошибиться очень сложно. Очень качественное замедление обеспечивает и торможение таким большим мотором - необходимость в тормозах зачастую отпадает.
Каждый мотоцикл начинает тянуть в свою, свойственную ему среду обитания. На SBK ездить по городу был сплошной геморой - поэтому я сваливал загород и вдоволь жарил по трассе и загородным дорожкам. Гипер быстро отучил меня от прохватов по трассе по ранее описанным причинам. Плавные быстрые повороты требующие высокой скорости для него недоступны. В итоге ты просто едешь по трассе, чуть быстрее машин - скукотища. Другое дело извилистые загородные дорожки, коих в окрестностях города предостаточно. Высокая скорость здесь не требуется и можно получать удовольствие от перекладывания этого щегла в поворотах.
http://s019.radikal.ru/i611/1710/d5/03f3846fed99.jpg (http://radikal.ru)
http://s014.radikal.ru/i329/1710/a4/2fb0298b494f.jpg (http://radikal.ru)
http://s010.radikal.ru/i311/1710/1a/48479a202086.jpg (http://radikal.ru)
Ну и пришлось учиться любить город) Кольцевые дороги, веадуки, развязки - любые не сильно загруженные участки дорог с более менее ровным трафиком, без большого кол-ва съездов - это его истинная стихия. Позволяют телепортироваться в шахматном раскладе, управляя мыслью и легким движением руки. Ускорение с резким открытием газа с низов вырывают из утробы полного выхлопа терми сочный, глубокий и громкий рык. Сбросы газа сопровождаются редкими отстрелами. Дичь!
http://s019.radikal.ru/i630/1710/9b/9539575153dc.jpg (http://radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i611/1710/8f/8a07e8f9a307.jpg (http://radikal.ru)
В междурядье лично у меня все несколько сложнее. Руль с гардами ощущаются довольно широкими, расположены высоко и прямо на уровне зеркал легковых машин. В итоге уже не так смело прошиваешь пробки с узкими просветами. Зато угол поворота вилки роскошный - после монстра Галуцци это просто сказка. Можно протискиваться в соседний ряд через узкие просветы.
Еще одна очень важная особенность - благодаря прямой высокой посадке в потоке уровень глаз расположен выше уровня крыш машин. Только какой-нибудь кроссовер крышей достает до линии твоего взгляда. Но и тут достаточно слегка привстать, чтобы взглянуть через него. Это очень удобно в трафике - нет неприятных сюрпризов типа того, когда ныряешь в свободный ряд, а там тошнит какая-нибудь малолитражка. Обстановку видишь как на ладони. Сравните уровень моей головы с головой водителя легендарного черного 696 abs (Стасян, привет)
http://s41.radikal.ru/i091/1710/00/635c48979a6c.jpg (http://radikal.ru)
В общем истинная стихия этого мотоцикла - город. Он идеален для него. Чисто городской мотоцикл. И пусть вас не вводит в заблуждение стилизация под мотард. Да большие хода подвесок позволяют легко перебраться через бордюр или проехать лежачего полицейского без торможения. Но по лестницам взлететь на нем нужно постараться. Он для этого тяжеловат. Зато в плане дизайна по сравнению с настоящими мотардами гипер просто апполон.
http://s018.radikal.ru/i502/1710/30/40a9a9bf054d.jpg (http://radikal.ru)
Можно на нем прокатиться и по полям и по лесам, никакого бездорожья естественно. В общем петь дифирамбы Этому прекрасному мотоциклу я готов долго. Не нуждаются в комментариях подвеска Охлинз, брутальные черные ломы вилки, моноблочные тормоза Брембо, роторный демпфер, выхлоп терми 2-1 и прочие технические секси плюшки. Я в него влюбился. Абсолютно спокойно отношусь к комментариям, что это самый некрасивый мотоцикл, который у меня был - господа, вы просто не шарите в прекрасном.
http://s019.radikal.ru/i621/1710/24/e278798f5730.jpg (http://radikal.ru)
http://s019.radikal.ru/i603/1710/43/3f1678c2060b.jpg (http://radikal.ru)
http://s41.radikal.ru/i094/1710/0b/f79deba0fe7e.jpg (http://radikal.ru)
http://s010.radikal.ru/i314/1710/45/720697d0a853.jpg (http://radikal.ru)
Впервые к концу сезона нет желания поменять мотоцикл. Есть желание довести его до технического и визуального идеала. Уже отполировал пластик, заменены прокладочки, старые болты на новые, поставил открытую крышку сцепления, чтобы дышало и бренчало. На очереди еще несколько деликатных визуальных вмешательств. А пока птиц отдан в теплый гараж и в бережные руки на зимние приятные СПА-процедуры: профилактика пищеварительной системы, настройка клапанов сердечных и т.д.
В завершении приведу живописное объявление о продаже гипера от Аделя. Под всем подписываюсь)
http://s019.radikal.ru/i632/1710/33/ca73fc7038b9.jpg (http://radikal.ru)