Multistrada 1200 Enduro регулировка преднатяга

[СергейСев]

Народ, приветствую!
Нужен совет.
Кто разобрался с регулировкой преднатяга передней вилки?
На правом пере есть механическая регулировка (10 положений). Кто-то экспериментировал с настройками?
Нигде толком не нашел как настроить под свой вес, под вес с пассажиром и багажом, под стиль езды. Нет в официальных мануалах и даже в сервис мануале вменяемой информации. В сервис мануале только указали, что: "Базовая настройка - 10 поворотов - полностью открыто". Это дословно. Получается, что с завода по преднатягу - максимально распущенное положение, т.е. самый длинный ход подвески, бОльшая раскачка, бОльший клевок при торможении, менее острое управление, что для активной езды не лучший вариант.
Если кто-то на своей Мультистраде экспериментировал и нашел оптимальную настройку или есть ссылка на толковый источник - дайте знать.

П.С. Для не эндуро версий принцип думаю тот же, только диапазон настроек иной и т.п.

[December]

Я понимаю, что Дукати это больше, чем мотоцикл, а Мультидура - это уже практически клингонский звездолёт, но настройка подвески у него производится ровно так же, как на обычном земном мотоцикле :)

https://www.youtube.com/results?search_query=motorcycle+suspension+adjustm ent

[СергейСев]

Улыбнул )
Общий принцип ясен. Интересен опыт соратников. Или все не заморачиваются?

[December]

Если не хочешь чтобы кто-то замерял всё линейкой пока сам сидишь на моте - делай как я. Закрути до упора, открути до упора, считая обороты, верни на середину. И так все винты демпфирования и гайки преднатяга.
Поездишь - поймёшь, чего не хватает.
Езда покажет, вобщем.

[Anatoly]

Если не хочешь чтобы кто-то замерял всё линейкой пока сам сидишь на моте - делай как я. Закрути до упора, открути до упора, считая обороты, верни на середину. И так все винты демпфирования и гайки преднатяга.
Поездишь - поймёшь, чего не хватает.
Езда покажет, вобщем.

Какой интересный сюжет для прона))

[December]

Anatoly, а просто сексом заняться не пробовал, чтобы мысли странные в голову не лезли? :)

[Anatoly]

Anatoly, а просто сексом заняться не пробовал, чтобы мысли странные в голову не лезли? :)
Дулина на Вас нет)

[Judo54]

СергейСев, Очень странный вопрос на самом деле, настройка ездить по горам и тд - одна, по дорогам - другая, для агрессивной езды по треку - третья. что тебя интересует то? нельзя настроить подвеску оптимально - для всего.

Напиши точней что тебя интересует и я думаю тебе ответят.

[December]

На advrider.com почти гарантированно скажут - выкручивай все винты до упора, а гайки - до упора закручивай! :)
Мне так сказали :)

[СергейСев]

СергейСев, Очень странный вопрос на самом деле, настройка ездить по горам и тд - одна, по дорогам - другая, для агрессивной езды по треку - третья. что тебя интересует то? нельзя настроить подвеску оптимально - для всего.

Напиши точней что тебя интересует и я думаю тебе ответят.

Езда в 90% случаев по трассе (серпантин+прямики) и в 70-80% с двойкой и верхним кофром.

Для езды по грунту уже сам поколдую.

По большому счету интересен опыт коллег, кто как регулирует при электронной подвеске. Или все забили на преднатяг и пользуют только кнопки )

[Anatoly]

Езда в 90% случаев по трассе (серпантин+прямики) и в 70-80% с двойкой и верхним кофром.

Для езды по грунту уже сам поколдую.

По большому счету интересен опыт коллег, кто как регулирует при электронной подвеске. Или все забили на преднатяг и пользуют только кнопки )

Электронная то сама подстраивается же.

[СергейСев]

Электронная то сама подстраивается же.

Все с кнопок, кроме преднатяга передка. Находится крутилка на правом пере.

[Anatoly]

Все с кнопок, кроме преднатяга передка. Находится крутилка на правом пере.

А мы про полуактивную сейчас?

[СергейСев]

А мы про полуактивную сейчас?

Ага, про нее

[Anatoly]

Ага, про нее

Тогда настройка это только точка отсчета.

[DobryI$lon]

Езда в 90% случаев по трассе (серпантин+прямики) и в 70-80% с двойкой и верхним кофром.

Для езды по грунту уже сам поколдую.

По большому счету интересен опыт коллег, кто как регулирует при электронной подвеске. Или все забили на преднатяг и пользуют только кнопки )

Фух, отлегло! Подумал какая-то санкционная мультидура без скайхука попалась, ан нет...
Ответ кроется в вопросе: все действительно забили на преднатяг и пользуют только кнопки. А зачем? Она сама подстраивается под стиль езды, выбираешь только режим загрузки мотоцикла и попер. Мотик премиум класса, за нас инженеры все продумали. Катайся и наслаждайся! Если не нравится острота управления, то крутилками вопрос не решить, скорее не тот мотик выбран

[СергейСев]

Фух, отлегло! Подумал какая-то санкционная мультидура без скайхука попалась, ан нет...
Ответ кроется в вопросе: все действительно забили на преднатяг и пользуют только кнопки. А зачем? Она сама подстраивается под стиль езды, выбираешь только режим загрузки мотоцикла и попер. Мотик премиум класса, за нас инженеры все продумали. Катайся и наслаждайся! Если не нравится острота управления, то крутилками вопрос не решить, скорее не тот мотик выбран

Не, не санкционка )) Управление норм. Просто хотелось "расширить сознание" так сказать ) Если механическая регулировка есть, значит она зачем-то да нужна. Ни разу в нее не лез, вот и стало интересно, а что если...
Ну, к примеру, производитель позиционирует модель как эндуро и по умолчанию базовые настройки сориентировал на трасса/бездор как 50/50. Но оставил пространство для маневра для тех, кто на этот самый бездор практически не лезет. Вот и получается, что подкрутив магический :pilot: болтик можно чуть веселее катать по серпантинам, но мы эту фичу не пользуем от слова "совсем".

[KYBORG]

Не, не санкционка )) Управление норм. Просто хотелось "расширить сознание" так сказать ) Если механическая регулировка есть, значит она зачем-то да нужна. Ни разу в нее не лез, вот и стало интересно, а что если...
Ну, к примеру, производитель позиционирует модель как эндуро и по умолчанию базовые настройки сориентировал на трасса/бездор как 50/50. Но оставил пространство для маневра для тех, кто на этот самый бездор практически не лезет. Вот и получается, что подкрутив магический :pilot: болтик можно чуть веселее катать по серпантинам, но мы эту фичу не пользуем от слова "совсем".
ручная настройка скорее будет актуальна когда масло потеряет свои характеристики а пружины просядут. Если получаемые блоком управления показания с датчиков начнут выходить из диапазона допуска то, скорее всего мозги будут непонимать что делать, куда крутить. Профилактика подвески позволяет этого избежать.
Подвеска не процессор, её не оверклокнуть програмно.

[zeprolet]

Не, не санкционка )) Управление норм. Просто хотелось "расширить сознание" так сказать ) Если механическая регулировка есть, значит она зачем-то да нужна. Ни разу в нее не лез, вот и стало интересно, а что если...
Ну, к примеру, производитель позиционирует модель как эндуро и по умолчанию базовые настройки сориентировал на трасса/бездор как 50/50. Но оставил пространство для маневра для тех, кто на этот самый бездор практически не лезет. Вот и получается, что подкрутив магический :pilot: болтик можно чуть веселее катать по серпантинам, но мы эту фичу не пользуем от слова "совсем".

Дядь, для тебя всё завод сделал. Остальное отсебятина. По мануалу выстави и езди. Если у тебя масса больше 80кг то чуть поджать вилку и всё, остальное сама электронника сделает для тебя и пасажира. нато и ПолуАктивная подвеска, она постоянно корректирует подвеску в зависимости от покрытия

[December]

"Понакупают иномарок, а ездить-то не умеют!"(с)

[СергейСев]

В общем никто на эту тему особо не заморачивался. Поэкспериментирую значит.

[СергейСев]

В общем покрутил я настройки преднатяга. Около 10 полных оборотов от мин. до макс. Подъем передка от полностью выкрученного положения до полностью затянутого не более 4-5мм.
Похоже, что изменения довольно таки несущественные. Можно смело ставить в заводское положение - максимально выкрутив болт, т.е. в самое низкое положение. Ну либо поставить в среднее. Если устраивать внедорожный тур, то можно полностью вкрутить, чтоб в среднем чуть увеличить клиренс.
Как-то так...

[Leonid67rus]

В общем покрутил я настройки преднатяга. Около 10 полных оборотов от мин. до макс. Подъем передка от полностью выкрученного положения до полностью затянутого не более 4-5мм.
Похоже, что изменения довольно таки несущественные. Можно смело ставить в заводское положение - максимально выкрутив болт, т.е. в самое низкое положение. Ну либо поставить в среднее. Если устраивать внедорожный тур, то можно полностью вкрутить, чтоб чуть увеличить клиренс.
Как-то так...

Здравствуйте. Настройка преднатяга в данном случае не является регулировкой клиренса мотоцикла. Преднатяг пружины регулируется для сохранения геометрии подвески относительно загрузки, например: пилот 75кг+ пассажир 55кг при посадке на мотоцикл опустят вилку мотоцикла на 25мм, что является нормальным загруженным преднатягом, а пилот 90кг+пассажир 65кг+кофры 35кг просадят вилку на 40мм, что является превышением и от сюда мы получаем неправильную работу гидравлики, лишние клевки подвески, пробои+ меняется геометрия. А если например сядет дрищ 55кг и преднатяг закрутит, то на первом ляжаке он сможет ощутить крепкий удар в руль или достать челестью перекладину руля.

[СергейСев]

Вот это уже ближе к истине. Я мерял клиренс сидя на мотоцикле и несколько раз качал подвеску. Может поэтому изменение в клиренсе какое-то было на крайнем качке.
Осталось поэкспериментировать на ходу с разной загрузкой.
В любом случае, думаю, что при моем весе в 98кг + пассажир 55кг + как минимум верхний кофр 10кг - в базовые настройки (полностью распущенное положение) нужно вносить корректировку.

[CaHbI4]

СергейСев, сделай преднатяг, чтоб на треть от хода была подвеска просажена при твоей нагрузке- это будет оптимум, если хочешь рулежку поострее-просади перья в траверсах немного. На жесткость подвески регулировка преднатяга не влияет.

[СергейСев]

Порылся на зубугорных форумах хорошенько. Некоторые рекомендуют также регулировать до 30% просадки от общего хода подвески под водителем в полном экипе (либо с пассажиром и багажом, в зависимости от того кто как ездит обычно).
Большинство, как и у нас, в настройку преднатяга передка на Скай-Хуке не лазили и не подозревали, что она существует.
БОльшая часть из тех, кто таки заморочился вывели определенную схему. Они считают, что один полный оборот гайки преднатяга компенсирует 15 кг. добавленного веса. Т.е., если водитель в экипе весит 90 кг, то вкручивать гайку нужно на 6 оборотов и т.п. Есть и те, кто топит за 1/2 оборота на каждые 15 кг.
По мне правильнее все же ориентироваться на 1/3 (30%) просадки от максимального хода вилки по ТТХ.
Если кому-то была полезна эта ветка - буду рад. :pig_ball:
Мне эта инфа пригодилась. Всем спасибо

[Leonid67rus]

Вот фотография касательно регулировки преднатяга, её можно взять за основу, это для ohlins. Как правило 1оборот=1мм поджатия, т.е. завернули на один оборот подложили спейсер под пружину 1мм. Считать жёсткость по оборотам можно, но нужно точно знать жесткость и тип пружины(с прогрессией или нет). Если прям сильно заморачиваться то, путём проверки преднатяга в разных положениях и подсчётах, можно понять на сколько подходит конкретная пружина для пилота и условий езды,.