Re: Multistrada V4
 

А почему все молчат про V4, что у него кофры подвижные и типо это как влияет на управляемость?

Re: Multistrada V4
 

Заднее из двух верхних креплений скользящее (вдоль своей оси). Цель сего технического ухищрения, как я понимаю, снизить негативное влияние дополнительного веса кофров в случае возможно вобблинга. Наверно еще как-то помогает, хз.

С полными кофрами еще не катался, оценить не могу. Юзаю центральный, он закреплен на платформе неподвижно.

Re: Multistrada V4
 

Спросил в салоне. Мне исчерпывающе и квалифицированно ответели - не знаем :)

Re: Multistrada V4
 

Кофр родной? Он тоже подвижный. Даже в инструкции нарисовано

Добавлено через 2 минуты
У меня как раз такой

Re: Multistrada V4
 

в рми чтоль заехал?))

Re: Multistrada V4
 

Так в разводе же они с Дукати :)

Re: Multistrada V4
 

Тут преемственность важнее всего!

Re: Multistrada V4
 

Родной! А как он двигается-то? Ну то, что он съемный - знаю, но штоб двигался, это не ведал.

Вот кнопку включения зажигания они зачем так продолжают делать? Не удобно. На правом пульте бы сделали, было бы хорошо!

Re: Multistrada V4
 

Попробуй подвигать вправо-лево держась непосредственно за кофр. В мануале пишут - если не двигается - что-то не так со сборкой.
По поводу кнопки не парюсь - по мне сущая мелочь на фоне прочих ништяков.
Если плавающие кофры, действительно, для борьбы с воблингом - зачёт, но испытывать не буду - неохота чёта))

Re: Multistrada V4
 

Кстати, на 1200 кнопка была на пульте, но новый вариант не напряг. (эйфория?) :)

Re: Multistrada V4
 

Тут панимаеш, не эйфория, а просто у других по-другому! Я с КТМ слез, так у него там все на правом пульте собрано, что удобно.
Оно ж так всегда, вроде все хорошо, но у других-то лучше, а не надо так, надо свое любить и лелеять)