|
Re: 797 vs 821
Цитата:
Нынешний 1200S - это прошлый 1200R + ABS и трекшн EVO. Нынешний 1200R - это нынешний 1200S + больше сил, меньше вес, дороже компоненты и другая геометрия. В целом подход такой, что по возрастающей идёт цена, производительность и навороты в линейке 1200 - 1200S - 1200R. Поэтому и говорю, что R ближе всех к стритфайтеру. Похожая история была в линейке S4 - S4R - S4RS, только там моторы были соответственно 916 - 996 - 999, а в 1200 база у всей моделей одна - Testastretta 11, разница в деталях. |
Re: 797 vs 821
Цитата:
по поводу s-r-rs не совсем верно... я бы даже сказал - ничего общего с текущей ситуацией, но в детали вдаваться не хочется. я имею ввиду то, что от с до рс модификаций моты получали сильно кмк больше, чем эволюция 1200... |
Re: 797 vs 821
Если взять критерии того, что определяет стритфайтер, то это раздетый супербайк от Ducati.
Супербайк определяет возможность мощно разгоняться и мощно тормозить, а также электронная начинка, чтобы всем этим эффективно управлять. Сравним параметры STFS - M1200R: Сухой вес: 167кг - 180кг Макс.мощность: 155 л.с. - 160 л.с. Передние тормозные диски: 2х330мм - 2х300мм Передние тормозные суппорты: M4 (4-порш) - M50 (4-порш) То есть они нос к носу по параметрам. Разница только в моторе, который у Стритфайтера Testastretta, а у Монстра - Testastretta 11 (версия, которая специально была допилена, чтобы быть покладистее, но исходник - та же Testastretta). Что касается БМВ и Априльи, то наличие нейкедов на базе супербайков объясняется тем, что определённой цены можно добиться, произведя достаточно единиц техники, сэкономив на масштабе. По этой же причине у Априльи есть MANA - надо было на чём-то ещё применить силовую установку с вариатором и цепью, разработанную изначально для скутера SRV850, вот и сделали вариаторный мотоцикл. В случае с Ducati, думаю, они сосредоточились на том, чтобы сделать супербайковский супербайк и не ограничивать себя тем, чтобы ещё и в нейкед с этим вписаться. Что касается поры, когда Стритфайтеры ещё были в строю, то, напомню, Монстры были ещё воздушные и 2х-клапанные, Файтерам они были не конкурент. Добавлено через 3 минуты Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
кстати, не нашел чтобы в р появился угловой абс, пульты тоже старые(судя по офиц фото на сайте, да и в целом судя по фоткам отличий нет)... он вообще точно обновлен?;) к сожалению с архивом на сайте больше работать не получается... и чтобы сравнить по годам р-ки надо гуглить |
Re: 797 vs 821
Цитата:
Он должен быть, я не поверю что перестанут выпускать файтер, у этого мотоцикла собрался свой фан кружок, это разобьет мое сердце |
Re: 797 vs 821
Цитата:
Что касается 30 моделей, то нужно понимать как идёт подсчёт: MTS950, MTS950T, MTS950S, MTS1260, MTS1260T, MTS1260S, MTS1260ST, MTS1260SPP, MTS1260SD-Air, MTS1260Enduro и MTS1260EnduroPro - это 11 моделей, хотя в сознании большинства это просто Мультистрада 1200, 950 и Эндуро. Вполне возможно, что для реализации эффекта масштаба на базе V4 сделают нейкед, но мода на среднекубатурные спорты возвращается, вполне может быть нас ждёт Panigale 600 :locomotive: (Я очень жду Aprilia RS660, кстати) Ну а насчёт того, что Стрит - это именно нейкед из супербайка, БМВ и Априлья не делают "Стрит", Ducati как породило модель, так её может и убить. Хороший пример - SportTouring (с 3х-клапанным мотором впридачу) или SportClassic. А что уж говорить про Ducati Indiana? :) |
Re: 797 vs 821
Что купишь, на том и будет ездить!
Вот тебе ответ, можете закрывать тему)) |
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
Либо Монстр настолько хорошо сидит в нише Стритфайтера, что делать ещё один Стритфайтер было невыгодно, либо Суперквадро не годится для создания нейкеда (народная самодеятельность не в счёт). Что касается остального модельного ряда, Мультистрады и Diavel'а в первую очередь, думаю в них будут интегрировать V4, если не найдётся способа ещё лучше доработать Тестастретту 11 для нужд туристов и круизистов. |
Re: 797 vs 821
Цитата:
Про среднекубатурные спорты не соглашусь - они за последние 5 лет окончательно умерли, на мой взгляд. Японцы не обновляли свои 600-ки от слова «совсем», 848 ушел, Дайтона ушла. Их сейчас вообще нет на рынке как класса. И не совсем понятно, откуда появится запрос на их появление. Наличие электронных систем сделало комфортными и относительно безопасными литры, думаю, это сыграло свою роль... На 1200 я катал, но у меня жена ростом 160 см, так что высота и вес / общая велосипедность имеют значение. Вообще если что, мы тут скорее развернуто общаемся, чем реально решаем, что покупать, зато сколько параллельно полезного обсудили) Еще один вопрос - не пора ли уже линейку Монстров обновить радикально? Пять лет прошло с даты прошлого обновления, Лукичи именно столько и были в строю навскидку. Ну и Anniversario вышел, напомнило историю с S4RS Tricolore - типа, файнал эдишн перед сменой) |
Re: 797 vs 821
Цитата:
Свидетели красоты Циклопов плакают |
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Не, речь про циклопа, а не про мультов в общем. Циклоп - вещь в себе.
|
Re: 797 vs 821
ну в целом тут речь и не про циклопа и не про мтс... если уж на то пошло.
|
Re: 797 vs 821
Ой, ну все. Идите в баню.
Кстати, давненько я не парился. |
Re: 797 vs 821
ст новая будет, я не понял?)
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
вапще суперспорт был и до появления ст...
причем такой же кмк странный как и сейчас |
Re: 797 vs 821
797 берите. и тебе по фану воздушка после водянок с ее полностью открытой ручкой;
и жене комфортный, удобный и простой повседневный мотик, который нравки блен, хочу стрит новый. еслт на в4 там ж 220+ лс будет ухбль. где там дамьен бассет? |
Re: 797 vs 821
Цитата:
Тут смыст СТ в том что он мощный, с большим баком и кофрами. И способен ехать 200км/ч не напрягаясь. ждемс чего-то типо Ducati ST1260s, жирный как зизер1400й с мордой от гали, вот где бомба будет. Kawasaki же не застремалась сделать H2 SX на базе гипербайка? Могла бы и дукати. P.S. Multistrada 1200 - турында-переросток, я не говорю что плохой мотоцикл, но специалист во всем - специалист не в чем... |
Re: 797 vs 821
Привет. Ещё вопрос на ту же тему.
Слышал мнение, что 821 15-16 года с проблемными движками. Насколько это правда? Стоит ли их бояться? |
Re: 797 vs 821
Цитата:
И в чём же "проблемность" движков у них? |
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
BOR, от дилера вестимо. И да есть вероятность, что к 11к ляжет мотор.
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
в питерском чате спецов дохрена )) Кто именно отметился? ) |
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Straga тебя троллит ))
|
Re: 797 vs 821
Leha, аще нет. Не помню с какого года выпуска, пофиксили проблему.
|
Re: 797 vs 821
821 - 15 год рождения, у меня он два года, пробег 31+ ткм. Ваще с двиглом ничо не было!!! Кстати мот продаю ;) Мультика и Х хачу )
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
Я занимался ВСЕЙ гарантией Ducati по РФ с 2016 по 2018 годы. Ни одного случая клина на М821 не было. Что было, однако, - это проблема с электронной ручкой газа, которая заводом решена. Напороться на проблемы с ней сейчас можно только в том случае, если предыдущий владелец испытывал проблемы, но ничего с этим не делал. По опыту, ручки газа были рабочие и не очень, соответственно, рабочие не вызывали проблем вообще, а проблемные приводили клиента в сервис, где по указанию завода сначала ставилась прошивка (электроника жи), а если и это не помогало, то менялась ручка в сборе. Сообщников за дезинформацию - на мороз. Добавлено через 3 минуты Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
Re: 797 vs 821
Цитата:
|
| Текущее время: 09:40. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot