Re: Multistrada 950
 

Доп. аксессуары у Дукати, через кнопки на левом стороне управляешь, очень удобно во время езды!

Re: Multistrada 950
 

При чём тут слабость генератора? Скорее наоборот, если генератор способен создать на валу такую нагрузку, что глушит мотор - то это ОЧЕНЬ мощный генератор! :)
А если нагрузка в бортсети умудряется опустить напряжение до такой степени, что мотор глохнет из-за нехватки энергии на искру - то это виновато реле-регулятор. Подогрев ручек - это очень слабый потребитель, по сравнению с той же фарой - иначе бы перчатки прикипали к резине ручек :)
Не веришь? Возьми в руку жало паяльника на 25 Вт, и включи в сеть ;)
А это всего-то половина мощности одной лампы ближнего света.

Re: Multistrada 950
 

Отличное сравнение!

Re: Multistrada 950
 

Задний амортизатор имеет внешние элементы регулировки, которые позволяют настроить амортизатор согласно нагрузке на мотоцикл.
Регулировочный винт 1, расположенный рядом с нижним креплением амортизатора, где амортизатор крепится к маятнику, отвечает за настройку демпфирования в фазе отбоя (возврата).
Рукоятка 2, расположенная с левой стороны мотоцикла, отвечает за настройку предварительного натяжения внешней пружины заднего амортизатора.
Регулировочный винт 3, расположенный на расширительном бачке амортизатора, отвечает за настройку демпфирования во время фазы сжатия.
Чтобы получить доступ к винту 3, необходимо снять сиденье водителя и крышку перед батареей.
Поворачивайте винты 1 и 3, или рукоятку 2, по часовой или против часовой стрелки, чтобы сделать жёстче или мягче демпфирование и преднатяг.
СТАНДАРТНАЯ настройка:
Вывернуть:
Винт 1 на 9 щелчков из полностью ЗАКРЫТОГО положения
Рукоятку 2 на 8 щелчков из полностью ОТКРЫТОГО положения
Винт 3 на 1.5 оборота из полностью ЗАКРЫТОГО положения

Источник: Самый секретный в мире
(инструкция по эксплуатации)

Re: Multistrada 950
 

Даже если это половина мощности фары, то её нужно добавить к той фаре, что уже есть (при заведённом моторе по нормам Евро свет тушить нельзя), а это значит идёт нагрузка в 1.5 фары. Добавим к этому тот факт, что современные генераторы не выдают номинальную мощность на холостых оборотах, замеры напряжения зарядки всегда делают в районе 4к оборотов по этой причине. Генератор, выдающий номинал уже на холостых был бы больше и дороже, а инженеры вовсю борются за снижение веса и стоимости, рассчитывая, что подогрев кому-либо нужен только в движении. Проблема с любителями погреть руки стоя на парковке с заведённым мотором становится настолько серьёзной, что завод начал внедрять в прошивку приборки алгоритм, отключающий подогрев рукояток при оборотах ниже определённой отметки, на большой Мультистраде это 2к оборотов.

Re: Multistrada 950
 

Это стандартные настройки, которые как вы и пишите есть в инструкции, НО ни где нет инструкции, как и куда крутить если я нагрузил байк пассажиром либо пассажиром и кофрами

Re: Multistrada 950
 

Если пассажирка красивая - крути правую ручку на руле в сторону отеля на побережье...
Если пассажир.. то вообще нуего нафиг чегото крутить с ним :sarcastic_hand:

Re: Multistrada 950
 

Пять баллов!

Re: Multistrada 950
 

Комментаторы всё правильно сказали - ни одна инструкция заранее не может предугадать сколько весит пассажир, сколько весят кофры, насколько гладкая впереди дорога и какой у водителя стиль езды. Громкость на телевизоре с завода идёт выставленная в стандарт, а регулировка даётся громче или тише в зависимости от того, что владельцу нужно. Здесь тоже самое.
В инструкции сказано, что по часовой крутить - это жёстче, в против часовой - мягче. Как и с телевизором, нужно крутить в разные стороны, чтобы понять как удобно. Кнопки "сделать шоб всё как я хочу" нет. Для этого есть система Skyhook на больших Мультистрадах :D Если хочется один раз настроить и сразу круто, то для этого есть свои спецы по подвескам, в случае таких запросов сразу к ним и отправляю.

Re: Multistrada 950
 

мне спецы в Дукати сказали, а это лучше не трогать

Re: Multistrada 950
 

Всё верно, потому что завод дилерам такой специфической информации не даёт. Настройка подвески - отдельная наука. И когда я говорю о "спецах по подвеске", то имею ввиду людей вроде Андрея Иванова из лаборатории Ohlins или похожих людей - к ним клиентов с особыми запросами по подвеске и отправляю. Механики официального дилера могут настроить подвеску в стандарт, сделать помягче или пожёстче, так оно заводом и задумано. Если есть дилеры, которые предлагают настроить подвеску, значит они обучили кого-то из механиков именно подвесочным делам, чтобы расширить список услуг, такое тоже возможно.

Re: Multistrada 950
 

Вот вот форы накаливание довольно много забирают у новой проблемы решили! Дальний свет просто ужас у 950, единственное что не нравится!

Мне странно было что в мультик втолкнули, стандартный акум как на всех Дукати!

Re: Multistrada 950
 

На моём Тайгере аккум 14 Ач, здоровенный и тяжеленный. Хотя 800-ка. Британская основательность или хрен его знает.
Кстати, интересно, на 950 такой же медленный стартер как на 1200 старых? Это довольно интересный способ снизить нагрузку на сеть и поставить аккум меньшего размера. Три года на моте катался, и каждый раз не по себе было - звук как будто аккумулятор сел и вот-вот стартер остановится :)

Re: Multistrada 950
 

.

А мне наоборот эта необычная штука всегда нравилась. Особенно когда, кто то не в курсе, стоит рядом и думает "вот вот сядет, ан нет). Прикольно. :wacko2:

Re: Multistrada 950
 

а как же доп свет ? Родной.

Он тоже будет отключаться ?

У меня вот такой вопросец интересный есть,
из того что я понял про демпфер, на 950 спокойно встанет от 1200 эндуро родной демпфер, уши крепежные все есть и точно такие же.

А вот можно ли будет приколхозить Квикшифтер с новой 950С ???

Было бы круто, если Дукас догадался делать апгрейд киты. Купил приехал к ОД, установил, прошил - и все работает.