Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

а что за звук кстати, говорят какое-то бульканье?

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

угу. сопит и булькает

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Олег, утомил уже, тебе тем для совокупления не хватает чтоли, гоу хотя бы в тему Лукашина, например))

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Дб-киллеры, кстати, довольно сильно меняют подпор в выпуске. Не как катализатор, но ощутимо. Не зря есть топливные карты, которые учитывают наличие этих заглушек..
Мозги можно ставить перформанс "расе" и бумажный фильтр оставлять.
У меня 2 нулевичка (на каждом дросселе) очень приятно сопят и булькают, но смотреть на них после тыщщи км по нашим дорогам - страшно...

Отправлено с моего Boost3 через Tapatalk

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

ИМХО, самый лучший вариант это каталожный, ДП-шный, когда в комплекте с нулевиком и выхлопом идёт лечилка для мозгов.
Дорого, но не глупо.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

sergeyskorab, ты не представляешь, как ТЫ утомил.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

https://www.youtube.com/watch?v=sLU3Kw-mzR4

вот и сам процесс промывки и смазки показан со спреем K&N, только в комментариях тоже пишут, что не надо так обильно поливать и наносить только со стороны впуска, а не с двух сторон.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

истина где-то рядом

1. обычный ДВС с штатным впуском и выпуском, задушенным экологическими нормами. Выхлопная система весит очень много т.к. в ней дополнительные камеры сгорания и отработанные газы догорают в них во имя экологичности и уменьшения громкости (пример - новая галя и ее новый глушитель). Скорость работы (производителньость) впуска и выпуска очень малая, а весу много.
2. устанавливается прямоточный выхлоп с увеличенной скоростью выхода отработанных газов (+ очевидная экономия в весе) - на малых оборотах время горения смеси в ДВС большое и прямоточная система выплевывает в атмосферу недогоревшую смесь т.к. работает быстрее. Выхлоп с высокой производительностью дает прибавку на больших оборотах, но снижает л/с на низах.
3. Устанавливаем воздушный фильтр нулевого спротивления - производителньость его работы выше, за единицу времени в разряженную камеру поступает большее количество кислорода по сравнению с обычным. провал на низах сглаживается, но на больших оборотах своей производительностью он обедняет смесь.

в итоге весь этот тюнинг сводятся к обязательной корректировке топливной карты.

для Сереги: т.к. нулевик гораздо больше пропускает говна в пихло, особенно если использовать мотоцикл в повседневных поездках по грязным и пыльным дорогам, его необходимость сомнительная, а вред очевиден

Добавлено через 6 минут
он больше дает воздуха в камеру сгорания за единицу времени

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

вот поэтому видимо желающих и не было, хотя ещё пару лет назад они раскупались как горячие пирожки.
Что касается мощности, мне её более чем хватает, скорее даже мотоцикл приходится сдерживать, использую его именно в повседневных поездках по городу, чаще это просто поездки по разным делам, а не бесцельные покатушки.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

sergeyskorab, купи мапет... сдерживает он блеать))

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

так, а монстр чем не мопед?

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

мапед сдерживать проще) тебя не понять деверсия прёт/рулится збс, не хуже монстра, а монстра сдерживаешь

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Диверсия при необходимости прёт, да для города и перевозки пассажиров она комфортнее, Монстром управлять сложнее... я попросил парня написать свои впечатления о Монстре, если напишет продублирую. Он на очень многих мотиках поездил.

Добавлено через 3 минуты
я к Монстру после около 10 дней на Диверсии, привыкал некоторое время... на одном из проспектов как только пересел, ручку крутанул, смотрю что-то автосы далеко остались, на спидометр посмотрел и окуел... скорость не чувствуется на нём так как на Диверсии, опасно это)

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Оркаша, больше воздуха не значит беднее смесь. ДМРВ не позволит уйти далеко по богатству смеси. Всё дело не в скоростях газов, а в отражении звуковых волн. Выхлоп это волна. Она отражается от элементов выпуска и возвращается, запирая выход из горшка новой порции газов. Но не всегда, а на определённых оборотах. На каких-то оборотах никак не повлияет, на каких-то наоборот создаст разрежение, которое будет вытягивать газы из горшка ещё быстрее. Ну и со впуском примерно так же, хотя эффекты слабее, меньше давления.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

даааа????? :sarcastic_hand:

а расскажи где в 848/1098/1198 или в монстре Сереги находится датчик массового расхода воздуха? нука-нука!
И второй вопрос, если ты его там все таки найдешь (ну а вдруг) как по твойму он должен препятствовать работе более производительного нулевика с учетом привода дросселя тросами?
:D:D:D

Добавлено через 3 минуты
это как? всасывать готовую смесь из горшка обратно в аирбокс из-за звуковых волн? а потом высасывать кислород из атмосферы в выхлопную трубу?? йопта - вот это мотик! вот это дурь!!!!! х)))))