Re: S vs SP vs R
 

Denstvo,
Senātus Populusque Rōmānus

http://italianwinegeek.files.wordpre...11/10/spqr.gif

Re: S vs SP vs R
 

Денис, зачем ты поднял волну, не разобравшись до конца в сути вопроса? И тут, и в фэйсбуке. Люди прочитают и примут на веру. Потом будут ссылаться как на некий источник знаний.
Ты, наверное, будешь удивлен, но Дукати для версии R не предусматривает (в соответствии с юзерс мануалом) никакого специального или более частого обслуживания. Определенные работы/ процедуры каждые 12 тысяч километров пробега.
Это потому, что завод говроит в данном случае о гражданской, давай назовем городской, эксплуатации.
Как только любая модель выехала на трек - для нее началась другая жизнь. Помнишь рассказ Вани Каплина о ресурсе мотора Панигале в условиях трека в 5 тычяч километров? А потом - переборка.
И это - нормально.

Re: S vs SP vs R
 

brutALEx,
Возрождение Римской Империи:-)) Долго качать придется:-)

Re: S vs SP vs R
 

Равно как и то, что выехал на трек - меняй масло после каждого дня, проверяй постоянно натяжение ремней, совершай еще какие-то необходимые процедуры. Я даже на своем Монстре менял масло 3 раза за лето из-за выездов на трек.
И это при моем черепашьем темпе.
Насколько в условиях трека обычный мотор будет живучее R-очного я, как и почти никто тут, не знаю. Оттого, что опыта такого нет. Подозреваю, что разница (при условии, что "гонщики" - мы с тобой) не будет драматической.

Re: S vs SP vs R
 

FAAB,
Мне интересно было услышать мнения Олеж. На форуме ты похоже один собственник R ки в этом кузове. На фейсбуке я думал будет диалог тех, кто разбирается в вопросе. И я и написал, что в регламент значительно сокращается для гоночного использования, а R это не гражданский мотик.

Re: S vs SP vs R
 

разница будет, особенно с учётом уличной езды на том же мотоцикле, на котором едешь и по треку.

Re: S vs SP vs R
 

Я ждал что Сережа Ками и еще пара тройка тех, кто реально оценил Р-ку напишут. Но пока молчат. А мне реально интересно, чем фактически отличаются оба этих мотоцикла.

Добавлено через 5 минут
И на стенд интересно их закатить, тут будут чистые цифры.

Re: S vs SP vs R
 

на стенде ещё будут чистые косяки механиков, кстати)))

Re: S vs SP vs R
 

Ден, Сергей, если я помню верно, на своей R-ке накатал совсем немного, прежде чем ее продать.
Денис Февраль накатал 4,5 (вроде) тыщи по городу. Не думаю, что с мотиком что-нибудь произошло. Оберон скажет точнее)
Игорь Krys катает 749 RS по треку. Катает в более быстром темпе, чем наш)))) И ничего, живет RS-ка))) Никаких ребилдов после каждой гонки)))
Можно и обычный мотор в городе убить, и более нежный на треке успешно эксплуатировать)
Фактически мы примерно поняли отличия мотиков. Как они проявят себя в городском темпе? - Думаю, примерно одинаково. На треке? - Думаю, примерно тоже. Но другой ценой))))

Re: S vs SP vs R
 

Надеюсь они будут одинаково косячить, а не в чью-то сторону больше:-)

Re: S vs SP vs R
 

не стоит путать 749 и сбк. у 749 существенно легче поршни, поэтому нагрузки на тот же, пл сути, шатун в разы ниже.
у Февраля всё в ажуре, ибо он бережно и аккуратно катался. это имеет значение.

Re: S vs SP vs R
 

Прикольный пост))) Один из немногих интересных)))
Разницу в деталировке уже прописали, в рулежке 1198SP и 1098R практически одинаковы. Основная разница для городского использования в разной реакции на ручку газа: R - грубее и мощнее, более резок в ускорении.
У R-версии по две форсунки на каждый цилиндр, в отличие от всех остальных.
Все остальные нюансы (мозги, проводка итд) пляшут от этого.
Чека никогда не ездил на SP))))) только если в качестве промо на WDW. В гонках они использовали только 1098F (разница с R, как между R и 1098))). Дочерние команды WSBK ездили на RS, в STK на R (кроме 2007 года, когда Канепа выиграл на S, R тогда ещё не было), чемпионат Италии - только R (возможно, Barni - RS).
Моторы F и RS совсем другие.
В 2011 году у Чеки на мотоцикле было написано SP, но это фейк)).
Что касается обслуживания "городских", то по регламенту - 10-12000 у всех, но если докататься на S-SP-R до этого пробега, не заглядывая в мотор, то есть шанс "прилипнуть" на хороший ремонт))) А при езде на треке, никакие "стоковые" моторы долго не проживут.
Для трека - если мотор обычного 1098S 2007 года правильно собрать и отрегулировать, выбросить блок управления от Ducati Performance и установить другой, погонять всё, что получилось на стенде, то при примерно равной квалификации пилотов этот мот едет быстрее Панигале. Я говорю про полностью стоковый мотор, только лишь с легким маховиком. Единственный минус - ресурс его небольшой, т.к. стоковые шатуны не выдержат сезон, коробка кончится итд... И есть не менее важная составляющая для трека - подвеска... и ещё... и ещё...)))))))
Удачных проектов!!!!!

Re: S vs SP vs R
 

1198 любая имеет 2 форсунки на цилиндр. работал с несколькими. авто десятка только эрка со сдвоенными форсунками, да.
в остальном поддерживаю предыдущего оратора!

Re: S vs SP vs R
 

А сколько у нас на форуме людей, которые реально быстро едут и их результаты на треке так сильно зависят от версии мотоцикла?

Re: S vs SP vs R
 

Мотоцикл - основа. Для быстрого пилота - десятые доли секунды с круга, а для начинающего секунды, а то и десяток. В случае быстрого пилота, его мастерство на неподготовленном мотоцикле будет тратиться на исправление недостатков двигателя и подвески, вместо того чтобы ехать на пределе; а начинать ездить на "дровах" тоже не стоит, ибо к твоим неумениям прибавляются огрехи мотоцикла, и в этом случае "минус на минус" дает во-первых + неправильные навыки, во-вторых + секунды...
Это, безусловно, не означает того, что первые шаги на треке нужно делать на супер-пупер подготовленном мотике)))))... но стремиться нужно по-возможности улучшаться не только самому))))