Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

это он 4т с 2т смешал в кучу,...кмк

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Скорее табак с ганжубасом перепутал :D :D

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Оркаш, ты не суди о работе современного ДВС по картинкам из школьного учебника физики. Там показано то, как работали моторы во времена последнего русского царя.
Современный ДВС имеет и перекрытие фаз, и использует в своей работе обратные потоки, и специально рассчитанные резонаторы на впуске и выпуске. Маздовские скайактивы вообще половину назад забирают из выхлопа, иначе и работать не могут.
Тросовый привод вообще не при чем, речь идет не о дросселе, а о карте впрыска. Инжекторный мотор может корректировать резонансные эффекты не влияя на дроссель, только на богатство смеси.
ДМРВ в том или ином виде должен быть, может называться по другому, типа датчик температуры, по сути он и есть датчик температуры. Без него компьютер не знает, сколько воздуха расходуется, а значит - сколько лить топлива.

Добавлено через 5 минут
Хотя знаете что...
Вот какого я тут распинаюсь перед вами?
Ставьте свои нулевики, прямотоки, верьте в бренды, е.ите гусей и т.д.
Потом не удивляйтесь что стреляет и не тянет. Это же дождик виноват, или фаза Луны неподходящая.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Да не расстраивайся, ты так. Мы тебя тоже любим

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

если поделится :sarcastic:

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

в учебниках описывается идеальный цикл работы 4т ДВС, а вот все современные ДВС это квазиуродство заточеное на экологию и экономию топлива, иначе нахрена "скайактивам" всяким всасывать обратно выхлоп?лошадей прибавить? ДМРВ дополняют датчиками температуры и давления воздуха, в итоге ДВС обрастает кучей х-ни которая к росту мощности никак не относится, и какое отношение сие знание относится к теме мотоцикла - хз...

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

да забей, Анакин - диванный теоретик-ядерщик-физик :D

сервис мануал дукати открыть ему походу религия не позволяет, еще и обозвал тестастретту старым убожеством, наглец укуренный ))

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Конечно. Ведь на мотоциклах паровые двигатели стоят, не имеющие отношения к современным ДВС.
Про 11 градусов мультистрадовской Тестастретты что скажешь?

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

OrcaSha, продолжи.... не могу оторватся ... внесу одну только поправочку: богатая смесь это когда побольше бензика. бедная это когда поменьше бензика.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

мои пять копеек - из мотоциклетной и журналюжной практики - применительно к хлопковым фильтрам.

1. смесь забедняется существенно. на карбовых движках это лечится увеличенным на 5-12% жиклером и иголкой на деление вверх (или что лучше другой иголкой, скажем, из диноджетовского кита). На впрыске - перепрошивка онли (теоретически мозги должны подстраиваться - но на практике смесь и так забедненная).
2. сетчатые фильтры намного хуже фильтруют воздух. если для стокового картонного фильтра норма фильтрации 99% то ка-эн - 85-87 (данные разных лабораторных испытаний). насколько дерьмово фильтрует шмурдяк вроде ЭМГО (Эмиль мне друг но истина дороже) - страшно подумать.
3. пропитка - лучше каэновская. мотюлевский, айпоновский и прочий аэрозоль более липучий, что увеличивает фильтрацию (см. п.2) но снижает интервал между пропитками (ибо говно липнет адово). как эта липучесть сочетается с датчиками на впрыске (а эти пропитки все равно попадают на детали впуска) не могу сказать, не знаю. но на карбах приходится очень аккуратно пропитывать - перебор с пропиткой чреват проблемами с холостыми (каналы забиваются на раз)

з.ы. на дукасе намерен все же поставить каэн и снять крышку (а значит, жиклеры 155 вместо 140 и иглы стэйж 2 - на родных настройках мотор стреляет с нулевиком как из пулемета) исключительно ради звука. на скутере стоит поролоновый дабл-лэер и пиленый эйрбокс.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

.Stinger, экзекли райт !

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Хоспаде, просто кусок от капроновых колготок нацепить на инжектор и хватит.

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Йобаныерога, а я дет иначе говорил? Был пьян, так и запяшите - Очяпятка))

Добавлено через 42 секунды
Самому лень читать изнова эту дискуссию

Re: Фильтры нулевого сопротивления, зачем нужны и как правильно обслуживать
 

Поставил сегодня нулевик, кмк, збс)... звук действительно изменился, но слышно когда добавляешь газ, а не на холостых)
Мусора темерь не боюсь, как раз снимали с авто нулевик прошедший 15К, после него на впуске всё намного чище чем у меня с бумажным фильтром. Заказал набор K&N спрей и очиститель, как на фото. Остаётся определиться приблизительно с периодами чистки и пропитки маслом.

http://s020.radikal.ru/i710/1609/1f/ed468ecf9b0e.jpghttp://s018.radikal.ru/i527/1609/9f/c8861b355a5a.jpg

p/s фотик пока не отремонтировал, поэтому снимки несфокусированные получаются.