Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Zvezdamus, Мустафа, привет! прям недавно тебя вспоминал, пропал ты куда-то

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Мустафа где-то рядом
http://images.tapatalk-cdn.com/15/10...5a5711df83.jpg

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Что то типа 1-36 должно быть

не уверен что рекорд, но быстро

1. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 36.567s

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Рекорд был у Чеки 34.7 на 1098 по-моему на квале в 12 году. Но это СБК, нам не особо интересно.

Власов в этом году на квале Кубка Губернатора проехал 38.2 на Гале. Подробно нам рассказывал как все было)
Но еще любопытно, что Леонов потом на трек дне на Р6 со стандартным мотором, но суперспорт электроникой и всем остальным показал 37.5.
Примерно такой разброс, может в десятых ошибся.

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

1. Checa (Ducati) 1'34.193

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Спасибо, дружище! Я не пропал. Просто, предпочитаю больше делами чем строчить!

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Откуда инфа про стандартный мотор? :sarcastic_hand:
У меня инфа что мотор подготовленный. Плюс полный трекшн, плюс спортивная облегченная коробка с растянутой первой передачей.

Ну и разумеется всем этим надо уметь пользоваться...

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

А где он там на первой едет? или типа на ней стартовать удобнее???

Когда он 39 едет то так - довольно быстро мимо пролетает - ощущение что ты не то что стоишь - ты типо едешь назад

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

прочитал тему, если резюмировать и разложить по полкам все ранее описанное, то получается ожидаемая картина – цели и соответственно подход к этому мероприятию у каждого свои!

Думаю, никто не будет спорить, что любое обучение новому должно иметь свою программу, учителя и возможность промежуточной оценки результатов для дальнейшей корректировки обучаемого. Результат, за которым спортсмены стремятся на треке и который является показателем мастерства - это стабильное время прохождения круга для выбранного класса техники.
Но не всем необходим такой уровень участия, я видел много людей которые наматывали круги просто ради фана (да и сам я к этой же группе и отношусь), ради возможности приблизиться к чувству предела себя или своей техники в относительной безопасности трека, за возможность окунуться в мир моторов/команд/пилотов и провести время среди тех немногих, кто живет этим драйвом. Зачастую народ ставит перед собой и более простые задачи, чем участие на результат в гонках, ведь трек позволяет пилоту почувствовать другую реальность и эти чувства в городе и на ДОПах не получить без огромного риска для жизни.
Многие мотоциклисты имеют колоссальный стаж вождения 2х колесной техники в годах и километрах, но за весь свой опыт они ни разу не наклоняли мотоцикл до скрежета подножек и не проходили поворот «с коленкой» на грани очка и дросселя поэтому их накопленный годами опыт на больших треках при больших скоростях может сыграть злую шутку.
Для примера: в этом году моя женщина первый раз за свою 6-7ми летнюю мото-жизнь попробовала трек на подготовленном мотоцикле. По ДОПам она передвигается на литровом спорте уже года 4, какой-то опыт накатала себе, но первое ее касание слайдером асфальта чуть не закончилось падением т.к. она на секунду испугалась нового, непривычного ощущения контакта колена. Благо происходило все это на тренировках с ограниченной длиной круга (чуть больше километра в Мячково) и последствия падения были бы меньшими, чем на большом МРВ или в Казани.
Вывод напрашивается сам по себе: если у тебя есть мощный спортивный байк и ты гоняешь на нем уже пяток другой лет на смотру и обратно, шугая всех на пути, оставь его в гараже – обучение на треке дешевле, проще и безопасней начинать с малого объема и на небольших дистанциях без скоростей за 200. Лучше всего для начинающих подходят картодромы и техника 250-600 кубов (зачастую именно такие и есть в прокатах). Тренер, а также фото-видео фиксация действий пилота покажут недочеты и ускорят процесс обучения.
Из основных трудностей начинающего спортсмена, что я видел, хочется отметить несколько:
1. Страх наклона мотоцикла и как следствие ступор пилота, внутренняя борьба с самим собой. Нервы люди себе портят изрядно, а нервный пилот с хрен пойми какими мыслями в голове опасен на треке для себя и окружающих.
2. Неправильная посадка пилота и как следствие быстрая усталость и риск падения. Многие по первой катаются на треке как привыкли в городе: каблуком на подножке, растопырив носки в стороны. Картодромы со своими постоянными поворотами позволяют научится пилоту посадке при минимальных скоростях + доводят ее до автоматизма своим обилием поворотов.
3. Неправильные действия при прохождении поворотов на малых скоростях, а именно: работа газом/тормозом при соблюдении правильной траектории.
4. Страх скоростного прохождения поворота и как следствие раннее торможение, неверная траектория, «доруливание» в наклоне до нужной траектории или иные действия для корректировки ошибки.
5. Азарт – это когда что-то вроде бы получается, пилот начинает забывать за технику езды и работать на время и/или закусываться с более сильным спортсменом.

В общем, первые пробы лучше начать с уроков личного инструктора на закрытом небольшом участке трассы, на прокатной малокубатурной технике, а вот дальше уже выбирать уровень своего участия во всем этом и набрасывать план развития.

Имхо: То, как пробуют вкатываться люди на больших треках на своих мотоциклах не от большого ума и зачастую просто опасно. В этом году какой-то народ обучался у Крапухина на МРВ, выглядело так: группа С, по трассе едет Крапухин сидя задом на перед (мол за учениками следит), за ним ползут гуськом занимая всю траекторию «ученики» на Галях/с1000рр. В повороте кто как сидит: кто с палкой в жопе, кто жопу свесил в надежде чиркнуть слайдером, кто ласты свои расставил как гусь в разные стороны, кто тормозит посреди поворота … В добавок эта «гусеница» совершенно не имела желания двигаться с траектории, когда их догоняли, как будто они арендовали весь трек для обучения! Естественно народ вскипел и полез обгонять эту шайку без спроса и грубо в поворотах, на позднем торможении. Обучающиеся всполошились когда их начали объезжать в сантиметрах и повылетали (галя точно упала).
Зачем такое делать? Какое наxуй МРВ когда человек сидеть не умеет на своем байке? Какой нафик литр на треке у новичка? :facepalm:

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Бля

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Я не знаю, могу предполагать, что в 3, 10 и 13... У меня нету телеметрии этого времени Леонова.

Добавлено через 10 минут
Опус адский, кстати от многих уже слышу, что некоторые неумехи расставляют ноги и это неверно, неправильно. Предлагаю обосновать и объяснить это господину Росси про его расставленные ласты и посадку )))

http://www.morebikes.co.uk/wp-conten...-donington.jpg


И чем плох каблук на подножке тоже понять не могу, расскажи?
http://www.bikesindia.org/uploads/im...tino-rossi.jpg

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Росси - рак!?)))

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

адский опус был про обе ноги на каблуках, растопыренные гуськом при прохождении поворота.
лично видел 2 сломанные ласты от такой посадки, когда пилоты зацеплялись носком сапога за выступающий поребрик при прохождении поворота.

http://pegaso-club.ucoz.ru/_fr/0/6030291.jpg

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Смотрю, у этих "умелых", тож доxyя ума.
Напоминает историю двухгодичной давности, когда группу которая училась у Zvezdamusа, такие же "гонщики" брали в коробочку итд.

Re: о подготовке мотика и себя к треку
 

Proof, это внешняя нога, внутренняя же как надо, на носке. А мы раки ездим с ластами на обеих ногах и в повороте, те что ботинки постачивали ездят обеими ногами на носках, что тоже ведь неправильно!