Re: Multistrada 950
 

Точки крепленияодинаковы, да. Но! У мультитдуры бак больше и накладки боковые другие по размеру. Могут быть дуги слишком широкими, хотя может это и плюс. Карочь, мерять надо)

Re: Multistrada 950
 

Я когда искал себе на мтс950 дуги так везде в интернет магазинах все что я видел в тот момент дуги числились как для моделей 950/1200, так и купил свмотеч

Re: Multistrada 950
 

RDEM, 950 и 1200 баки одинаковые. У эндуры бак на треть больше и кузовщина другая по бокам.

Re: Multistrada 950
 

Родных 950 кажется маловато, слишком близко к пластику дуги.
Но это на картинках.

Хотя я принял решение не делать голову себе и купить родной Эндуро Пак на него.

И разом закрыть все вопросы.

В принципе это почти все что мне надо на первое время.

А так еще расшитель подножки. Слайдеры. Гарды на ручки.


Ах да, еще подогревы ручек еще докинул и родные пластмасски защиты цепи и заднего тормозного диска.

Re: Multistrada 950
 

Демпфер ставил кто ?

Re: Multistrada 950
 

А его разве нет?

Re: Multistrada 950
 

штатно, по-моему, он только на Эндуре


на 950 я не ставил, он не сильно разгружает морду даже с кофром
а на *****рожье я на нем так и не поехал
https://lh3.googleusercontent.com/NO...eS54Fg=s966-no

Re: Multistrada 950
 

Думаю как бы к нему Scotts приколхозить.
Китов нет. Есть только крепежи универсального Елинза, но как-то сомнительно выглядит.

Re: Multistrada 950
 

есть скот как и на 1200, если найду фото,выложу


PS нашел, у официалов нет, у нас торгует ими MPK Compact

Re: Multistrada 950
 

Даже не знаешь что сказать, когда собрался забирать 950. и за день до презентация эта...
Очень переработали мопед.

Теперь в басе угловой АБС противооткат Квик, пульты новые и тд.

Не говоря уже о том что 950S появилась. Там все как у большой, только меньше мотор бак и вес соответсвенно.

Одним можно утешаться, ценник будет яд (думаю к 1.5)! и с текущими непонятяками, наверняка только к осене будут новые мотоциклы....

Re: Multistrada 950
 

дауШ...
тяжела доля владельца мотика предыдущей коллекции....


как в глаза людям смотреть непонятно....
:parting:

Re: Multistrada 950
 

По какому принципу работает задний амортер у 950, если его нагрузить полный то как пружину сделать жёстче?

Re: Multistrada 950
 

все молчат как партизаны, спрашивал разными словами

Re: Multistrada 950
 

На холостых оборотов, генератор слабоват у 950! Был включён 2 режим обогрев ручек и моц заглох, 2 недели не ездил до этого!

Re: Multistrada 950
 

А разве у 950-го есть обогрев?

Re: Multistrada 950
 

Доп. аксессуары у Дукати, через кнопки на левом стороне управляешь, очень удобно во время езды!

Re: Multistrada 950
 

При чём тут слабость генератора? Скорее наоборот, если генератор способен создать на валу такую нагрузку, что глушит мотор - то это ОЧЕНЬ мощный генератор! :)
А если нагрузка в бортсети умудряется опустить напряжение до такой степени, что мотор глохнет из-за нехватки энергии на искру - то это виновато реле-регулятор. Подогрев ручек - это очень слабый потребитель, по сравнению с той же фарой - иначе бы перчатки прикипали к резине ручек :)
Не веришь? Возьми в руку жало паяльника на 25 Вт, и включи в сеть ;)
А это всего-то половина мощности одной лампы ближнего света.

Re: Multistrada 950
 

Отличное сравнение!

Re: Multistrada 950
 

Задний амортизатор имеет внешние элементы регулировки, которые позволяют настроить амортизатор согласно нагрузке на мотоцикл.
Регулировочный винт 1, расположенный рядом с нижним креплением амортизатора, где амортизатор крепится к маятнику, отвечает за настройку демпфирования в фазе отбоя (возврата).
Рукоятка 2, расположенная с левой стороны мотоцикла, отвечает за настройку предварительного натяжения внешней пружины заднего амортизатора.
Регулировочный винт 3, расположенный на расширительном бачке амортизатора, отвечает за настройку демпфирования во время фазы сжатия.
Чтобы получить доступ к винту 3, необходимо снять сиденье водителя и крышку перед батареей.
Поворачивайте винты 1 и 3, или рукоятку 2, по часовой или против часовой стрелки, чтобы сделать жёстче или мягче демпфирование и преднатяг.
СТАНДАРТНАЯ настройка:
Вывернуть:
Винт 1 на 9 щелчков из полностью ЗАКРЫТОГО положения
Рукоятку 2 на 8 щелчков из полностью ОТКРЫТОГО положения
Винт 3 на 1.5 оборота из полностью ЗАКРЫТОГО положения

Источник: Самый секретный в мире
(инструкция по эксплуатации)

Re: Multistrada 950
 

Даже если это половина мощности фары, то её нужно добавить к той фаре, что уже есть (при заведённом моторе по нормам Евро свет тушить нельзя), а это значит идёт нагрузка в 1.5 фары. Добавим к этому тот факт, что современные генераторы не выдают номинальную мощность на холостых оборотах, замеры напряжения зарядки всегда делают в районе 4к оборотов по этой причине. Генератор, выдающий номинал уже на холостых был бы больше и дороже, а инженеры вовсю борются за снижение веса и стоимости, рассчитывая, что подогрев кому-либо нужен только в движении. Проблема с любителями погреть руки стоя на парковке с заведённым мотором становится настолько серьёзной, что завод начал внедрять в прошивку приборки алгоритм, отключающий подогрев рукояток при оборотах ниже определённой отметки, на большой Мультистраде это 2к оборотов.

Re: Multistrada 950
 

Это стандартные настройки, которые как вы и пишите есть в инструкции, НО ни где нет инструкции, как и куда крутить если я нагрузил байк пассажиром либо пассажиром и кофрами

Re: Multistrada 950
 

Если пассажирка красивая - крути правую ручку на руле в сторону отеля на побережье...
Если пассажир.. то вообще нуего нафиг чегото крутить с ним :sarcastic_hand:

Re: Multistrada 950
 

Пять баллов!

Re: Multistrada 950
 

Комментаторы всё правильно сказали - ни одна инструкция заранее не может предугадать сколько весит пассажир, сколько весят кофры, насколько гладкая впереди дорога и какой у водителя стиль езды. Громкость на телевизоре с завода идёт выставленная в стандарт, а регулировка даётся громче или тише в зависимости от того, что владельцу нужно. Здесь тоже самое.
В инструкции сказано, что по часовой крутить - это жёстче, в против часовой - мягче. Как и с телевизором, нужно крутить в разные стороны, чтобы понять как удобно. Кнопки "сделать шоб всё как я хочу" нет. Для этого есть система Skyhook на больших Мультистрадах :D Если хочется один раз настроить и сразу круто, то для этого есть свои спецы по подвескам, в случае таких запросов сразу к ним и отправляю.

Re: Multistrada 950
 

мне спецы в Дукати сказали, а это лучше не трогать

Re: Multistrada 950
 

Всё верно, потому что завод дилерам такой специфической информации не даёт. Настройка подвески - отдельная наука. И когда я говорю о "спецах по подвеске", то имею ввиду людей вроде Андрея Иванова из лаборатории Ohlins или похожих людей - к ним клиентов с особыми запросами по подвеске и отправляю. Механики официального дилера могут настроить подвеску в стандарт, сделать помягче или пожёстче, так оно заводом и задумано. Если есть дилеры, которые предлагают настроить подвеску, значит они обучили кого-то из механиков именно подвесочным делам, чтобы расширить список услуг, такое тоже возможно.

Re: Multistrada 950
 

Вот вот форы накаливание довольно много забирают у новой проблемы решили! Дальний свет просто ужас у 950, единственное что не нравится!

Мне странно было что в мультик втолкнули, стандартный акум как на всех Дукати!

Re: Multistrada 950
 

На моём Тайгере аккум 14 Ач, здоровенный и тяжеленный. Хотя 800-ка. Британская основательность или хрен его знает.
Кстати, интересно, на 950 такой же медленный стартер как на 1200 старых? Это довольно интересный способ снизить нагрузку на сеть и поставить аккум меньшего размера. Три года на моте катался, и каждый раз не по себе было - звук как будто аккумулятор сел и вот-вот стартер остановится :)

Re: Multistrada 950
 

.

А мне наоборот эта необычная штука всегда нравилась. Особенно когда, кто то не в курсе, стоит рядом и думает "вот вот сядет, ан нет). Прикольно. :wacko2:

Re: Multistrada 950
 

а как же доп свет ? Родной.

Он тоже будет отключаться ?

У меня вот такой вопросец интересный есть,
из того что я понял про демпфер, на 950 спокойно встанет от 1200 эндуро родной демпфер, уши крепежные все есть и точно такие же.

А вот можно ли будет приколхозить Квикшифтер с новой 950С ???

Было бы круто, если Дукас догадался делать апгрейд киты. Купил приехал к ОД, установил, прошил - и все работает.

Re: Multistrada 950
 

И отказаться от попытки заставить тебя купить новый 950? Ты с ума сошел?

Re: Multistrada 950
 

Скорее всего нет. Для работы квикшифтера нужно программное обеспечение, которое закладывается в ECU, но последний должен быть заранее подготовлен. Под квик его обычно не готовят.
На Панигале 15-16 годов была возможность поставить ПО с 17го года, но это ПО было более продвинутой версией ПО 15-16 годов. Управляемое им железо было всё тоже самое.
В любом случае этот вопрос могу задать на заводе если поеду на обучение по 19му году.

Re: Multistrada 950
 

BOR, на митсубишевском ЭКУ помню ногу квикшифт, неспроста думается

Re: Multistrada 950
 

А есть ли информация о стоимости 950s? Сильно ли она будет дороже?

Re: Multistrada 950
 

пока нет, до конца декабря будет инфа

Re: Multistrada 950
 

Бери 1200 , Дуку 2016 года продаёт .

Re: Multistrada 950
 

Она должна встать между 950 и 1260 эндуро.
Примерно математика проста, раз там все от 1260 кроме мотора, то идти от простой 950 надо будет в 2 шага. По 500 примерно

Re: Multistrada 950
 

У меня теплилась надежда, что подорожание будет в районе двух-трёх килоевро.

Re: Multistrada 950
 

Итальянцы ребята непредсказуемые, могут взять и переименовать ногу. Или другой ECU использовать. =)
Я бы подождал официальной информации.

Re: Multistrada 950
 

Поправку на российскую действительность сделал?

Добавлено через 10 минут
А так конечно бери, все кто советуют, что либо другое, слать таких лесом. Ранним субботним утром, тебе твой выбор улыбаться будет, радовать глаз и поднимать настроение. Сильно сомневаюсь, что глядя на козью рожу бмв, ты подумаешь: «Какой правильный выбор я сделал и главное не переплатил!» Постояв еще минутку, добавишь уже в слух: « Зато я его продам с минимальными потерями.»
И поедешь кататься, с задумчивой улыбкой( такая подвешенная кароч).
Лишь на долю секунды, мелькнет образ, самого себя, который плачет и смеется, не веря, что этот красный красавец из Энгри Бердз, тот самый о котором мечтал, а друзья отговаривали- твой! Но нет, у тебя бнв, поздравляю!
Ведь тысяча самолетиков не могут ошибаться, правда;)?

Re: Multistrada 950
 

По теме : я бы посоветовал гиперстраду, если хочется компактный подвижный мот или уже 1200, если хочется нормальный тур.

Re: Multistrada 950
 

Добавлю от себя по теме. За всё время работы с мотоциклами я понял две вещи:
1) Брать надо то, что нравится (и внешне, и по ощущениям от езды)
2) Ducati - бескомпромиссные

Вывод из этого простой - если нравится Ducati, значит надо брать, а лучше тест-драйв пройти сначала, чтоб наверняка. И если сильно нравится, то навряд ли понравится что-то ещё, потому что Ducati делают всё по-своему.

Re: Multistrada 950
 

Только дукати делают по своему или все итальянцы(Ducati, Aprillia, MV Agusta)?

Re: Multistrada 950
 

У меня появились дурацкие вопросы по Мультистрадам. Наверняка обсуждалось уже...Прошу сильно не ругаться)
Если на 950 мотор ставить полный выхлоп с прошивкой, что будет на графике мощности и момента?

Re: Multistrada 950
 

здесь никто не ставил
НО я может за зиму займусь этим - так как "экология" вносит такую задержку в реакцию на поворот ручки газа , что только за одно это хочется мот скорее продать. А кстати, больше то и не за что: в остальнмо мотик очень сбалансированый и послушный..

Re: Multistrada 950
 

Задержка есть во всех режимах?

Re: Multistrada 950
 

в Урбане я никогда не ездил, даже не включал
в Турист - тоже ооочень редко.
Так что задержку имеем в Спорте и это досаждает

Re: Multistrada 950
 

А ещё, я не совсем понял, бывает ли у Дукати датчик давления в шинах?

Re: Multistrada 950
 

Бывает. Если сам поставишь

Re: Multistrada 950
 

Как я уже сказал, итальянцы - ребята непредсказуемые. Все.
Но у Априльи были такие отклонения, как установка моторов Rotax, как на БНВ. Да и в целом, они умудрялись строить чемпионские мотики, но не умудрялись их продавать.
MV Agusta - это люди, которые ооооочень глубоко в "по-своему", настолько глубоко, что большинство население земли, в том числе передвигающееся на 2х колёсах, не знают что это.
В Moto Guzzi людям настолько пох, что они не парятся вооооооооообще. Мы делаем так, как делаем!
При этом надо понимать, что мозги туда-сюда перетекают, взять хотя бы старика Хоттабыча (Luigi Dall'igna), который сейчас директор Ducati Corse, а до этого был Директором Aprilia Racing. А с мозгами перетекают и технологии, однако всё в каких-то своих... традиционных ценностях что ли.
Просто проникаешься уважением, когда смотришь на Ducati, а у них в 2018м десмодром и ремни ГРМ. Любой японец давно достал бы калькулятор, посчитал как это неэффективно и пошёл бы тырить что-то модное (взять хотя бы концепцию наклоняемого трёхколёсного транспорта, начавшуюся в Piaggio с MP3, позже реализованного в Yamaha с Tricity и Niken, а сейчас ещё и Honda что-то патентует. Что в этом случае делает Ducati? Да ничего, не делают они 3 колеса и точка.)
И тут понимаешь, что у них есть свои традиции, которые попутно являются своими же фишками. Японцы делают эффективно и зачастую одинаково. Итальянцы делают красиво и по-разному. И плюс к этому итальянцы особенно тщательно подходят к эргономике. Только на Ducati у меня были ощущения, что садишься на мот также, как перчатку по размеру одеваешь. Но при этом если мот не "твой", то такого ощущения нет. А на японской технике такого ощущения нет вообще.
Приведу красочный пример: Есть у меня знакомый, который ездит на Panigale R. И что он хочет следующим мотоциклом? Суперледжеру. Потому что нет больше ничего, что его устраивало бы. СЫРы, RSV - не то. Panigale V4 - уже тоже не то. А выше 2-цилиндровой Эрки только Суперледжерка :D Почему это всё? Потому что он нашёл своё и ни на что его менять не хочет.
Я много слышал отзывов от владельцев СЫРов что Панигале - ну это вообще ужас. Конечно. Потому что Панигале - это не SRR. И очень глупо ожидать что она им будет. А люди пересаживаются на неё с СЫРа и негодуют почему она не такая. А она просто не такая и всё. В этом и бескомпромиссность. Она не такая и такой не будет, не твоё значит. Зато если нашёл "своё" в Ducati, то уже ни на чём так кайфовать не будешь.