Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Для меня и 240 - мечта))) 230 едет и все

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

я тоже надеялся, что выкину хренову тучу денех не зря ))
если честно, не знаю, что не так. Свечки новые, фильтр тоже, мозги правильные, а едет как сток...

зато в поворотах я на это не могу грешить - там вобще ручку не открывал))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

FAAB, посчитай количество зубьев )

Добавлено через 2 минуты
И давление в колесах подними )

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Звезды не менял, т.к. не понимаю в этом вообще ничего)))

Добавлено через 1 минуту
Хз. Ездить бы научиться - лучший вариант)))

Добавлено через 48 секунд
Совсем не хочу повторить твой подвиг))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Ну погодите, на максималку-то ни выхлоп, ни свечи, ни фильтр не повлияют, разве что мозги отсечку перенесут подальше (но я про такое в обычных решениях не слышал). Или вы до отсечки на прямике не успевали докрутить? )

Звезду поставить заднюю на 40 зубов (-3 зуба от стока) - максималка на S4RS, судя по gearingcommander.com с 242 до 260 вырастет. А если еще и спереди 3 зуба накинуть, то будет все 312 ))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

ни разу не ездил на монстре, интересно как оно, а?:superman2:

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

ZlobniyYoughurt, влияют на скорость набора и соответственно на макс скорость на той самой прямой.

ФОТКИ С MRW ЗАЛИЛ В ГАЛЕРЕЮ:
http://www.doc-russia.ru/gallery

Добавлено через 48 секунд
круче, чем на гале! :training1:

Добавлено через 7 минут
чего то фотки не все залились - там по Monster Cup должно быть 400. Сейчас перезалью. А пока ацкий гонщег... кто там спрашивал про стандартные подноги?

https://lh3.googleusercontent.com/-V....05.14-306.jpg

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

FAAB, я имел ввиду сравни кол-во зубьев у себя и Димы, может у вас разные звезды. Ну или Димка читер, гоняет на 3 атмосферах )) А ты на одной.

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Ок, я просто думал вы успевали максималку на ней набрать...

На Монстре ездить круто и весело ) Думаю, на нем я могу использовать куда больше возможностей мота, чем на спорте (при текущем уровне умения), и это фан )

Ну, кто втихую возьмет в РМИ Монстр 1200 в прокат на 11 июня? ;)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

насколько я знаю, это уже сделал Ильков))))))))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Он говорил его не будет на мрв на первых двух этапах ...

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Дима, звезда стоковая?)))

Добавлено через 38 секунд
Зарегистрировался тем не менее)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

иа=)
может, просто тут ошибка в посадке? надо бы свесится больше, торс и бошку тоже внутрь всунуть, во внешнюю подногу давить сильнее, тогда байк не будет так сильно в наклоне ехать?

Добавлено через 11 минут
это имхо не правильно. На МРВ вроде бы нужно чтобы передатка была 2,8-2,9. Например 15х44, иначе разгонятся не будет.

Казань, Нижний, Мячково - 15х44 вроде бы получается, 3 передатка..

Это очень интересно, хочу слушать мнения)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Kolya_xr, еще один умник блеать! Я вообще *** знает, как с ростом Макса можно усесться на монстре по-человечески :):):)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Я тож не знаю :D полужопицу скинул, тело старался держать параллельно моту, а внутреннюю руку не поджимать


Отправлено с Tapatalk

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

да усесться это одно, а свесится, это другое)) возможно если свешиваться, вопросов будет меньше.
Вчера на моем катался чел ростом 1.90, при том что у меня у самого ноги не влезают т.к. подноги высокие, а ему ничо, сказал все окау. Он опытный парень, давно оч ездит)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Ты еще и за внутренней рукой следил? :to_pick_ones_nose_e

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

глазами причем)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Одним слежу за рукой, другим за дорогой)

Твой кореш прав, с завышенными подногами проще правильно сидеть и свешиваться. я когда со своими 192 см первый раз залез на 916, ощутил себя на табуретке в раскоряке. Через 5 минут было уже норм
Кста, у тебя не высокие подноги.

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Относительно стока с2р800 примерно на 2см выше

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Ваще-т, надо спускать! Ща кто-нибудь накачает уберется, нельзя такое писать(((

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Это не много)


Отправлено с Tapatalk

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Kolya_xr, это был юмор как поднять максималку, если кто то хочет этим решить какие то свои проблемы, тем более не посоветовавшись, то я тут ни при чем )

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Это в нижнем положении.. Много или нет, не суть, они выше и мне с ростом 182 эти 2см критичны, ноги еле еле влезают:/

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Злой юмор))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Все в норме на фото. Все лишнее свешивание просто выпендриваться для донного случая. Едет и сидит соответственно скорости и поворота. Зачем ? и как можно давить сильнее на внешнюю подногу если он на наклоне ? (и это вообще не нужная сказка если ты сидишь на седле) Я не говорю, что надо сидеть только на попе и не давить нагами на подноги!
Отвечу сам : Ни как и не надо ) Лучше оставить мотик в покое на повороте и избежать не нужных и бесполезных движений. Вот тогда еще лучше поедет! :)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Давить учат в прт, видимо заранее это надо делать, просто:)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

:) Да Мало ли, многому где учат ))
Просто надо знать, что-где, на чем и в каких условиях надо делать! Иначе создашь только хаос :)

Добавлено через 9 минут
Золотое правило прохождения поворота ! Избежать всяких движений, которые мешает идеальному выполнению работы подвесок!!!!! (Газ, торможение, корпусом двигаться всему этому нужно знать место и время) Мешаешь подвескам- мешаешь колесам!

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Zvezdamus, ну не согласен я с тобой. Подножки надо загружать, а то будут сидеть ровно на попе и вваливать в поворот. До определенного предела это проканает. И кстати Кейт код тоже не согласится)) спорить, если чо, лучше с ним))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Glider, Либо Ты не правильно воспринимаешь Кейта Кода, либо поверхностно читал то, что я писал тут, либо он тебе верет :-) (и кстати, его с форумом практически я знакомил если это не забыли еще :) Думаю, не стоит напомнить какое я имею отношение к нему )

Cидеть только на попе ? ))) это смешно звучит сидеть только на попе и не давить ногами на подноги... ))) такое можно разве ? )))

Многие много чего читают это видно и хорошо. Но большинство неправильно воспринимает,что читает как в твоем случае тут.. Речь была касательна движения того момента в повороте а, не о том НАДО или НЕ НАДО загружать подножки ВООБЩЕ.... Загружать подноги для снижения центра тяжести одно дело а, для того, чтобы как автор писал "" во внешнюю подногу давить сильнее, тогда байк не будет так сильно в наклоне ехать"" другое дело... Разве НЕ ТАК ?

Раз ты начал про подноги и Кейта :) Хочется услышать ответ от тебя.
1- А что, говорит тогда, Кейт код, скажи пожалуйста, на счет того, давить подноги в процессе торможения заднем тормозом при открытие газа перед выходом из поворота и положение корпуса ?

2 согласен ли ты с этим ?: ""во внешнюю подногу давить сильнее, тогда байк не будет так сильно в наклоне ехать"" ? Если да, то это самый правильный подход и способ для этого задания?

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Сидеть на попе ??? На треке ??? Не, не слышал))
Точки опоры должны быть совсем иные)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Антон, читай трезвым! )) Тут нет речи о попе вообще! ))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Zvezdamus, спасибо большое за рассуждения=) Правда их порой довольно трудно понять))

Я не собирался спорить и говорить, что если вдруг чиркнул подножкой с одной стороны - надо пнуть подножку с другой стороны, нет=)

Я всего лишь хотел сказать, что общепринятые стандарты посадки на мотоцикле, некоторые силовые воздействия на мотоцикл типа давления в подножку, в том числе призваны при заданном максимальном угле наклона мотоцикла дополнительно снизить центр тяжести и увеличить корнер спид.

Отсюда имеем следующее. Угол наклона мота на фоте равен Х градусов. Корнер спид равна А км/ч. Пилот при этом сидит прямо и чиркает подножками.

Вариант второй: корнер спид те же А км/ч, но пилот заранее свесился и все эти стандартные мероприятия провел. Как результат имемм угол наклона мотика МЕНЬШЕ Х градусов и подножкой мот не чертит.

Это не справедливое рассуждение (пусть и примитивное)?

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Ничо не понял

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

жалко:drag:

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Если я правильно понял комментарии более опытных товарищей по партии, то речь идет конкретно про давление на внешнюю подножку. Оно бы возможно и очень хорошо так сделать, но если ты, например, висишь на турнике, держась за него одной рукой, то давить ей на перекладину за которую держишься ты никак не сможешь. Даже в том случае, если ты давишь на перекладину 2й рукой, а держишься 1й, то давление будет, скажем так, мало впечатляющим.
Виноват во всем, скорее всего некорректный перевод оригинальной литературы. Предположу, что популярные авторы имеют в виду "упираться" во внешнюю подножку, а вовсе не "давить" на нее.

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Друзья, я пас. За меня в принципе ответил Kolya_xr и я с ним согласен.
Каждый др...т как он хочет.
Теория более менее всем известна, практику же лучше нарабатывать не на форуме и желательно с опытными инструкторами.

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Kolya_xr,
я тебя понял, что ты хотел передавать! :)
и кстати, к твоему первому вопросу я совсем без подкола ответил и не считал, что ты споришь! Все надо спросить и узнать
Не стану долго выяснить. Все что писал про "Корнер спид"и угол наклона итд. тут все правильно ни кто не спорит )) Но данного случая совершенно не стоит отнести к "Корнер спид"и угол наклона итд". Все эти формулировки и терминология не шаблон и не форма как в текстильном производстве!
Читать одно дело но, принимать на практике совершенно иное дело! Многие читают, и думают, что все узнали! Далеко не так. Правила вождения в разных уровнях могут быть иными а не однообразными для всех и всего! По мере обучения и повышения квалификации ученикам и пилотам приходится отказаться от того, чему их строго учили в начале. В мото мире давно учат против физики идти! Но не в начале! в начале все как положено! Парадокс тех людей, которые думают, читали книги и знают все в том, что большинства их не знают и не понимают, что способ обучения стиль вождения имеет определенное начало и развитие. Но это не как валют зафиксированный на рынке. То есть, одно и то же самое правило можно выполнять иначе и по разному в разных уровнях обучения и в разных секциях трека. Если взять все перевести точь в точь то, очень много противоречий замечаешь в этих книгах. А это не противоречие а просто изменения принципа в разных ситуациях.

Я много раз стал свидетелем того, когда при обучении (некоторые из этих людей инструкторы а некоторые нет) начинают не с того! Например, человека, который только начинает на треке или по городу ездить совершенно неуместно и ни к чему заставить его свешиваться при наклоне мотоцикла и подобные корпусные движения совершать! Потому что,в таком случае важнее всего не как он сидит а, как он обращается газом, тормозами! так как, в результате неправильно использования этих элементов гарантирована авария! А так ты можешь криво сидеть но не подать! (Щас опять кто-то возьмет из контекста только эту фразу и скажет, что я говорю надо сидеть криво) :) Дело в том, что легче всегда со стороны смотреть и говорит сиди правильно, чем видеть и чувствовать как человек обращается со всеми элементами мотоцикла и насколько он в гармонии с ним!
Короче, не зацикливайте тупа к правилам. Всему есть свое время и места!

Добавлено через 2 минуты
Все эти разговоры результат того, "что теория. ИМЕННО более менее всем известна" )) И лучше вообще не начинать чем "пас" если запас :-)

Добавлено через 1 час 13 минут

Я не знаю, кто и как перевел Keith code 'twist of the wrist' на русский язык, но знаю точно, что он лично присутствует при переводе официальном его книг на не европейские языки и все очень детально уточняет у переводчиков насколько они правильно поняли и требует сам у них объяснения, чтобы никаких недопонимания и неправильного восприятия не было! А переводчики не просто владельцы знанием английского, а еще хорошие инструкторы. Лично видел как он относится к этому.. А не с бухты барахты!

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Zvezdamus, твое кунгфу, в смысле философия - сильнее моей, я так не могу рассуждать))) Я думаю, позжее еще вернемся к этой теме, спасибо!

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

И тем не менее:
Using the outside peg as your pivot point -while pressure is being
applied to the bars, either by just pushing or using a combination push and
pull- reduces your weight on the seat and puts the majority of your
weight on that lower, outside peg. Doesn't putting weight on the outside
peg make the bike try to stand up?

Pivot point - это в переводе "точка опоры/точка приложения усилия". В оригинальном тексте эти слова выделены жирным как главное понятие и именно они определяют контекст (pivot steering). И тогда в общем контексте английское слово weight обозначает вовсе не вес - первое и самое привычное значение слова, которое использовал переводчик - а нагрузку/давление, т.е. то самое усилие которое прикладывается к той самой точке.
В принципе, это неважно, но в данном контексте такие нюансы критичны для понимания. В противном случае, это не вызывало бы такого количества вопросов на бесчисленных мотофорумах.

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Поэтому, надо слушать тех, кто знает почти от автора значения его слов. А не просто читать и выдавать себя за знатока. Когда запас ограничивается просто читением, то и спорить не о чем!
И кстати, все это только в CSS. А когда уровень меняется и доходит до рейскур то, все, чему учился во всех уровнях почти меняется кардинально и переходишь в другой мир. Например как у Симона. Он совсем не признает CSS так как, у него уже уровень и стиль обучения совершенно другого мира. Но с ним никто не спорит за то, что он откровенно и смело негативно комментирует методику обучения Кейти Кода. Но, я думаю, найдется у нас тут кто с ним может поспорить :-)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Как человек, знающий от автора значение его слов, скажи, пожалуйста, что он все-таки имеет в виду: что в повороте нужно перенести вес на внешнюю подножку или что на внешнюю подножку нужно давить?
Поясню, на всякий случай: если я могу поднять одну ногу и не упасть при этом, значит я перенес вес на другую ногу; если я сижу на стуле и упираюсь рукой в стол, который при этом от меня "отъезжает", значит я давлю на стол.
На всякий случай, пример, более корректного, на мой взгляд, перевода: "Я часто слышу, даже от инструкторов, что в повороте нужно
нагружать внешнюю подножку. Однако мой собственный
опыт как гонщика и как инструктора говорит, что не важно,
какую подножку нагружать, главное, чтобы было удобно. Все вы наверняка видели фотографии Рэнди
Мамолы, который вообще снимает в повороте внешнюю ногу с подножки. Поскольку Рэнди побеждал
лучших гонщиков, очевидно, что загрузка внешней подножки не является необходимым условием
эффективности. Но если вам так удобнее, загружайте на здоровье."

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Я имел ввиду НЕ СЕБЯ. Я имею просто доступ к более достоверной инно и могу ответить всего лишь как человек ученик, который учился и УЧИТСЯ еще именно у инструктора в CSS. а тот инструктор уже ученик Автора.

Using the outside peg as your pivot point -while pressure is being
applied to the bars, either by just pushing or using a combination push and
pull- reduces your weight on the seat and puts the majority of your
weight on that lower, outside peg. Doesn't putting weight on the outside
peg make the bike try to stand up?

1- Представь себе картину : Наступаешь на подногу (будто немного слегка встааешь) а потом колену фиксируешь к баку. Вот до того, пока колена доходит до нужного места фиксации-опары с баком ты получаешь поддержку от подноги! Места фиксации колени к баку это твой "pivot point" вот подножка служит для этого. А не для того, чтобы ты на нее оказал какое-то давление, упираться или всякой другой ерунды.

2-Если ты наступаешь или давишь подножку и при этом коленой не упираешься к баку то, стабильность мотоцикла х.й моментально. Почему ? Потому что, тогда твой pivot point автоматически переходит к рулю и оттуда к передним подвескам. это все ? нет.. еще зад разгружаешь.

3- А так если ты по каким то причинам на подножку не наступишь даже вообще или подскользнется нога, но при этом колей упираешься к баку то, все равно поедешь без проблем и баланс мотоцикла даже не нарушится при этом. Для более конкретного понимания лучше вживую показать!

Это касательно этого перевода и случая! Еще раз говорю..многие правила имеет несколько разных выполнения в зависимости от уровня умения езды , стиля вождения и вид техники, на котором ездишь!

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

Zvezdamus, можно вытащить мысль из контекста?

Как такое может быть: "ты по каким то причинам на подножку не наступишь даже вообще или подскользнется нога, но при этом колей упираешься к баку то, все равно поедешь без проблем и баланс мотоцикла даже не нарушится при этом"

Ведь получается, что часть веса пилота действует или на подногу-бак, или только на бак, а бак сильно выше подноги, а от того центр тяжести системы пилот-байк станет выше?

А если он выше - система менее стабильна, хотя и может быть сбалансирована... Поясни плз=)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

:-) если каждый будет из контекста вот так то пзд ... ) То что, человек пукнет и дышит на мотоцикле тоже влияет на его стабильность на кокой то- микро степени )) Гуры мотоциклетного мира в таких комментариях исходят именно от нормы! мини и макро степень уже отдельное обсуждение!
давай собери все вопросы и я тебе при первой встрече объясню все на мотике. Я еду сейчас на гору на велосипеде. ) приедешь покажу все как ))

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

)))) не, я спать...

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

вот ведь боксёр-теоретик)))
ты катайся, практика всё расставит по своим местам, а Мустафа расскажет, что и как надо делать, когда что-то непонятно или не получается)

Добавлено через 2 минуты
Zima, я полагаю, что вес тела надо оставить у себя, и пользоваться им для управления мотоциклом, а а какую подножку надо наступить посильней или куда надавить коленом, это каждый раз по ситуации решается)

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

к сожалению за недолгую мото карьеру очень много практических вещей пропустил по состоянию здоровья:drag:
Да и что касается теории - считаю надо физику понимать более чем хорошо

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

физику чувствовать надо, тогда и понимание придет. Ньютоново яблоко, помнишь?)))

Добавлено через 8 минут
...а здоровье, здесь не все как Геркулес, так что ты не один такой.

Re: DUCATI CUP 2014 - Первый этап.
 

в случае с мотом, лучше сначала понимать и вообще не оч чувствовать, т.к. яблоко легкое, Ньютону повезло, а асфальт жесткий, а мотоцикл тяжелый...

про геркулес - у меня своя тема, не оч хочу расписывать тут