Re: Разбор полётов
 

Будьте аккуратнее с поворотами

Re: Разбор полётов
 

И почти всегда одно и то же - узкая дорога за городом и ограниченный обзор. Как навернулся так смотреть такое внутренне неприятно.
P.S. Я свое за городом отлетал.
P.P.S. Если от Сергея ничего нет в вайбере, см. форум

Re: Разбор полётов
 

ПРИЧИНЫ АВАРИЙ ПРИ ЕЗДЕ НА МОТОЦИКЛЕ.
(вероятно американская статистика)

1. Приблизительно 3\4 мотоаварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.

2. Приблизительно 1\4 мотоаварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.

3. Менее 3% мотоаварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек.

4. Ошибка водителя - причина 2\3 мотоаварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.

5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.

6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд.

7. Основная причина мотоаварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.

8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мотоаварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.

9. Самое вероятное место мотоаварии - перекрёсток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.

10. Погода - не причина 98% мотоаварий.

11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.

12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мотоаварий.

13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.

14. После мотоаварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.

15. Средняя предаварийная скорость - 45 км/ч. Средняя аварийная скорость - 30 км/ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км/ч.

16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда “прямо”.

17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.

18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла.

19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий.

20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены.

21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.

22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм.

23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет.

24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.

25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.

26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение маневрировать рулём.

27. Типичная ситуация при мотоаварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.

28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.

29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет. Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.

30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.

31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно, не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.

32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии, вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще более опытные.

33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.

34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.

35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии. В 45% случаев травмы тяжелые.

36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.

37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.

38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не помогает от тяжелых повреждений.

39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.

40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.

41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной дорожной ситуации.

42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.

43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди не обученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких поездках.

44. Наиболее тяжелые травмы в мотоавариях - травмы головы и груди.

45. Шлем - единственное, что может спасти голову.

46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной аварии.

47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей травм.

48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.

49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.

50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26% сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортно и неудобно и 53% сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.

https://pp.vk.me/c543100/v543100434/...E8-X8HGcPU.jpg

Re: Разбор полётов
 

я тут подумал. вроде, было где-то исследование.
человеческий мозг анализирует очень много инфы, и часть ее иногда додумывает. то есть, едете вы по трассе, видите "зеленое внизу", думаете об этом "трава". но каждую отдельную травинку вы не рассматриваете и не анализируете.

собственно: в анфас мотоциклист похож на пешехода. у меня ощущение, что все фразы "он летел, я не ожидал" выходят из того, что водитель смотрит в зеркало, видит мот, но воспринимает его как пешехода. и когда мот с нормальной скоростью приближается, у водителя клинит, ведь пешеход не может так быстро передвигаться. и потом приходит осознание, что это мотюня-братюня.

Re: Разбор полётов
 

vennge, это так, но немного по-другому.
Водитель, смотря на перекрёстную дорогу или в зеркало, ожидает увидеть машину. И просто на автомате не замечает мотик. Даже себя ловил на этом.
Можно светиться как новогодняя ёлка, но это не исключит риск возникновения описанной ситуации

Re: Разбор полётов
 

Да, есть такое - особенности работы мозга, раньше читал об этом

Re: Разбор полётов
 

Мое наблюдение. Сегодня дубасил на 20-30 кмч быстрее обычного. Количество стремных ситуаций выросло раза в три.
Берегите себя!

Re: Разбор полётов
 

Из последней собственной практики - не отрывайтесь далеко от потока авто при наличии впереди перекрестков.

Re: Разбор полётов
 

Кстати, тоже самое, когда например перед пешеходным переходом останавливаешься, а чел на велике несется. А его реально не ждешь

Re: Разбор полётов
 

У меня недавяча по серпантину еду принимаю в право так как едут две табуретки и за ними мопед на повороте в право. И тут г... на мопеде начинает обгонять табуретку и режет меня в повороте. Что делать?
Я наклонил мот еще больше .. словил лапкой тормоза кусок камня и катафоту разделительной(это я потом посмотрел) а тогда нифига не понял меня подбросило в седле ногу заломило назад и выровняло мот.
Мот идет прямо в откос .
В общем в итоге я не знаю как , но мот наклонил еще раз и вывернул...
Потом чуть подальше остановился и минут 30 все периваривал и искл лапку.
У меня все цело только колено жутко болело. У мота минус лапка и пару царапин на трубе.
Не понял только как могло лапку оторвать а на кросовках даже не царапины.
По идее у меня новое день рождение..
Вначале материл все. И думал на мот не сяду.
Сел на следующий день. В страховую и сервис сьездить..
Ах да забыл добавить когда назад возвращал мот заехал аж на обочину, я газ крутанул ( я рак так что газ нечаянно крутанул) по идее это меня спасло от сноса переднего колеса.. ну а антибукс ( это он ведь замигал красным) скоректировал газульку и в букс не ушло заднее колесо на песке и камнях обочины.

ПС
Спасибо дукати ты спас рака..
Была у меня дурная идея взять риса 500 кубового или 650.
Вот так вот...
Итог.
Мот не брошу. Но без полного экипа фиг теперь поеду далеко и не по прямой.

Re: Разбор полётов
 

Прилетел из Греции, там ездят все и на всем, в шлемах процентов 20. Старички, колхозники, бузинесмены, няшки молодые, даже семьями по трое - все трыньдыньдынь. Сам я передвигался на "корсе", много и везде, за все время ни разу ни малейшего дискомфорта или намека на аварийную ситуацию, хотя в незнакомом месте и с тупорылым навигатором. Как-то там у них все слажено, что ли...

Re: Разбор полётов
 

Прям как в Италии, только там в шлемах 100% :)
Дрючат их за шлемы крепко. И правильно делают.

Добавлено через 4 минуты
В половине случаев перебор со скоростью, в четверти - не хватило реакции в слепом повороте, ещё четверть - вообще не могу понять как можно так завалиться. Ролик чудесно оживлён задумчивым русским "Бляяяя" в середине. Это голос хозяина мота, который дал покататься чуваку без навыков (видел я полную версию видео). Мотик дал, а про контрруление - не рассказал... Подозреваю что последняя четверть случаев - как раз "из того же металла".

Re: Разбор полётов
 

В шлеме тупо удобно, а у греков денег тупо нет).

Re: Разбор полётов
 

Вот это я понимаю нитрос, в пару десятков G. Другой ракурс с 3:24

http://www.liveleak.com/view?i=528_1466394155

Re: Разбор полётов
 

Живой главное...

***Отправлено ПОЧТОЙ РОССИИ***