![]() |
|
о подготовке мотика и себя к треку
Поскольку это народу интересно - решил попробовать отобразить все, что узнал за несколько лет о езде на на мотике по треку. О первых шагах в ШКМГ, постараюсь попроще.
«Для того чтобы объяснить соблазн скорости, нужно обратиться к самой человеческой природе. Все мужчины во все века тратили свои последние деньги на быстрых лошадей, верблюдов, на корабли, машины, велосипеды или самолеты. Все мужчины во все века иссушали себя желанием бежать, а не идти, мчаться, а не плестись. Скорость — это самое древнее животное, затаившееся внутри каждого. Однако наше поколение — первое, которому повезло. Ведь, в отличие от наших предков, мы можем удовлетворить жажду скорости. Конечно, у каждого своя скорость. Я без ума от мотоциклов!» /Томас Эдвард Лоуренс, он же Лоуренс Аравийский/ украдено с Борзого) Во-первых не надо себя обманывать, что вы катаетесь для себя, вам пофигу на времена, вы не собираетесь "мочить" и прочее. Это просто не возможно. Вы повесите на свой мот транспондер, поставите хорошие шины, на прямой будет откручивать газ на полную. Если бы вам не хотелось это делать - вы бы не ехали на трек)) Да и вообще, не купили бы мотоцикл, а ездили бы на бежевой вольве с акпп или на троллейбусе. Я не знаю ни одного человека, который катаясь по треку не интересовался бы своими временами. А раз так, вы в теме=) Второе. Если вы в теме и приехали дубасить, то самое главное в этом деле - это обеспечение безопасности себя и окружающих. Помните фильм "Гонка (The Rush)". Лауда говорит: "Я не хочу ехать в дождь по Нордшляйфе потому что по сухому процент риска составляет 20%, а по дождю гораздо больше. Не хочу рисковать ни процентом больше". То же самое и тут. Есть определенный процент риска, с которым мы готовы мириться, но увеличивать этот процент нет смысла. Это может быть дорого, очень больно и печально. От чего зависит процент риска? Очевидно от вашего мотоцикла. Нет сомнений, что мотоцикл должен быть исправен. Не должно быть течей, все должно быть обслужено, закреплено. Техника не должна подвести. Кроме того, должны быть сняты зеркала, заклеены фары скотчем, снят номер. Все эти детали при аварии могут быть источниками как и травм, так и мусора на треке. Правила хорошего тона (или даже требования организаторов трек-дней) - это замена антифриза на воду. Кстати вода охлаждает лучше антифриза=) Следующий момент. Желательно иметь хорошие шины. Чтобы держак был с запасом. Самый простой способ - купить б/у "нарезку" типа данлопа 212 или суперкорсы у спортсменов. Колеса под трек можно не балансировать, есть мнение. Нужны грелки. С ними держак стабилен. Вы не надо тратить время (и деньги) на прогрев шин, вы сразу знаете - шины держат на все 100%. Даже если вы едите на гражданских шинах типа диабло россо2 - с грелками лучше. Если у вас хорошие шины, для спокойствия установите хорошие тормозные колодки=) Тормоза не должны подвести! Проверьте перед выездом на трек систему лишний раз. Если у вас есть грелки - вам нужны подкаты. Если вы везете подкаты - вам нужен транспорт, доставка мота и оборудования на трек. Это так же вопрос безопасности. Лучше не ездить своим ходом, пусть кто-то увезет привезет мотоцикл на трек и оборудование. А вы с комфортом приедете на машине. Потому что кроме самого мотоцикла - на безопасность влияет ваше собственное состояние. Физическое и ментальное. На треке пилот должен быть 100% сконцентрирован. Ничто не должно его отвлекать. Эту картину я постоянно вижу: катающийся народ бегает, суетится, тусуется, тратит свою энергию впустую. Забудьте. Вы приехали на треке кататься, это опасно. Нужно 100% заниматься только этим. Именно поэтому лучше приехать на транспорте, а не своим ходом. Не нужно бухать накануне, надо выспаться, как следует позавтракать и хорошо пообедать. Нужно есть мясо, макароны там, ну медленные углеводы. Вам нужна энергия на треке. Нужно пить больше воды, минералочки. Это физиология. Такие нехитрые правила, но выполнение их позволит вам спокойно ездить, не рисковать, спокойно улучшать время и подходить к своему пределу безопасно. Ваши навыки. Желательно конечно где-то позаниматься перед выездом на трек. Суть в том, что езда на мотоцикле сильно отличается от езды на авто например (такое вот откровение). Для того чтобы ездить безопасно, нужно обладать некоторыми навыками. Ведь цена ошибки на мотоцикле гораздо выше, чем на авто. Человек и мотоцикл образуют одну систему, и эта система должна быть стабильна в любой момент времени на треке. Человек должен помогать своим телом мотоциклу делать свою работу. Не нужно по началу адских свешиваний, сваливать жопу там (да и потом не нужно). Вам нужно уметь контрулить, уметь тормозить (загружать переднюю подеску) до апекса. Плавно переходить на газ и плавно разгоняться. Нет цели запилить слайдеры на коленках, нет цели изобразить мотоГП ездя на локтях. Это все не нужно, вредно и опасно. Старайтесь переключаться правильно, использовать торможение двигателем. Ноги на подножках должны стоять на мысках, на торможении вы подсаживаетесь к баку, на разгоне отсаживаетесь назад и прячьтесь за обтекатель. Тормозите 2мя пальцами, в остальное время все пять пальцев сжимают грипсу. Ваши навыки - это ваша безопасность. Представьте, вы никогда не дрались, не умеете боксировать, а полезете на ринг против профи. Чем это закончится? Езда на моте на треке - та же фигня. Вы и мотоцикл вместе против трека. Нет навыков - получите нокаут. Рано или поздно( Что касается тренировок - нужно заниматься с профи на площадке или картодроме, чтобы тренировать там посадку, навыки торможения, контрруление. Это важно. Не нужно ездить по треку за чемпионами, это не даст вам навыков, это даст лишь траекторию, точки торможения, то что не нужно без навыков и к чему вы и так придете сами. А вот правильно сидеть на мотоцикле - сами вряд ли научитесь. Кто-то должен вас посадить и посмотреть со стороны, что и как вы делаете. Это возможно на площадке или картодроме. На большом треке - нет. Это первый этап. Это самое простое, но даже оно требует от человека много, прежде всего самоорганизации. Второй этап - это уже специальный трековый мот. Естественно это не отменяет ранее написанного, а только еще больше придает важности начальной подготовке. На треке рано или поздно падают все. Потому мот должен быть сделан так, чтобы при падении он страдал как можно меньше. Современные спортбайки все готовы к заездам на треке - не нужно трогать тормоза, подвески, мотор, ничего не надо тюнинговать. Залог успеха в том, чтобы ездить на стоке, а тренировать себя! Что же желательно поменять? Первым делом - спортпластик. Простой и дешевый стеклопластик, который не жалко сломать, легко починить. При это снимаем фары и конечно же все остальное лишнее. На моем моте снят левый пульт, отключена лишняя проводка. Клипоны и рычаги. Они страдают при падении. Клипоны ставим разборные, чтобы палки менялись отдельно. Эти детали вполне можно купить самые дешевые, китайские. Качество вполне нормальное, функционал тоже. Правда я предпочитаю рычаги оригинальные - они дороже китая, но дешевле всякого тюнинга. Удобные и "правильно" ломаются при падении. Не нужно на это тратить лишние деньги. Упадете раз - все на помойку. Разве что грипсы можно поменять на брендовые, более цепкие. И стараться их не пачкать сальными ручками своими) Подножки. На распространенные мотики так же есть китайские - вполне годные. У меня стоят Vortex. Опять же их можно легко отремонтировать и можно настраивать. По началу опустите пеги ниже. Чем ниже стоят ваши ноги, тем устойчивее мотик и легче ехать=) Начнете наклонять сильно мот - поднимите. Переключение передач обычно "переворачивают" - первая чтобы была вверх. Так легче переключаться в разных случаях на треке. Привыкнуть достаточно просто. О заднем тормозе вообще забудьте) Желательно поставить спец.крышки двигателя со слайдерами, чтобы не протереть оригинальные при падении и не остаться без мотика. Слайдеры на раму - вещь спорная, у меня стояли, решил их снять. Ну еще спорт колодки, армированные тормозные шланги. Клевая штука квикшифтер=) Остальное я считаю лишним. Не нужно на все остальное тратить деньги - потратьте на лишние тренировки, шины, экипировку. Прямоточная банка не нужная штука. На большинстве мотов нет смысла удалять клапан exup, потому в прямотоке смысла нет) По экипировке в целом все понятно наверное. Цельный комбез, отдельная защита спины, хороший шлем, годные боты, защищающие сустав. Чем больше степень защиты - тем лучше. Лучше купить топовый шлем, чем слиппер клатч=) Не забудьте о страховке здоровья - лечение дорогое. А так же о физической подготовке - она так же важна, как и навыки. Есть определенные простые решения, чтобы тренировать важные для мотогона свойства. Не стоит искать ответов на вопросы при просмотре гонок серии мотоГП. Там все все другое. Смотрите супербайк, стоковые классы. Британский супербайк например. Помните, стоковый мот 600ка может на мрв ехать 1.47-1.48, стоковый литр - 1.41-1.42. Эти результаты достигаются за счет навыков пилотов. Зачем вкладывать в железо, если вы проигрываете просто тренированному человеку около 20 сек. Ну и всех с новым 2015г, удачных покатух, без травм, без разрушений техники! ДОПОЛНЕНИЯ Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Kolya_xr, спасибо, но 31 декабря вечером думается о другом)))
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Ура! Вторая тема про мотоцикл на форуме)
Если серьезно, сейчас лень, а через пару дней набросаю список вопросов. Спасибо. P.S. Теперь и мне есть где "посрать" ))) |
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Еще один момент, о котором Коля не упомянул - поддержка со стороны родных и близких. Жены, родители, без них успех невозможен. Они в первую очередь должны мотивировать, вдохновлять. Если этого нет, то тогда придется очень туго. Почему? Потому что рано или поздно начнут возникать вопросы, на что потратить очередную премию - на поездку в Милан на шоппинг, или на поездку на сборы в Белгород например. Поехать к теще на блины или на трек-дни на МРВ на 3 дня. Поэтому прежде чем серьезно браться за подготовку к сезону, нужно здраво оценить, хватит ли прочности отношений между вами и вашими любимыми.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk |
Re: о подготовке мотика и себя к треку
KRANG, да)) без этого никуда!
Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Цитата:
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Ну Коль, разродился, ты хотя бы на нг комбез снимай)
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
холивар про грелки будет?)))
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Здесь будет нужная и полезная информация, остальное, по желанию.
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
:suicide_fool-edit:
Цитата:
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
господин Пэ-Жэ, нет денег на ремонт, весь семейный бюджет на мотики уходит
http://s019.radikal.ru/i619/1308/f1/79dd9445203a.jpg |
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Цитата:
|
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Цитата:
меняй свое восприятие. Добавлено через 2 минуты KRANG, одна кухня с разных ракурсов, верно? |
Re: о подготовке мотика и себя к треку
Цитата:
Есть и были а 6 и а8, а переходное-ни туда,ни сюда.. |
Текущее время: 19:15. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot