Цитата:
Сообщение от Жесть
Да зачем быть на производстве рам... И так все ясно. Других сварочных технологий в мире не существует, нет ну есть конечно всякая экзотика, но она для варки рам не подходит. Максимум с чем они химичат это состав газовой смеси и присадки в проволоке. Но это для единичного случая не принципиально.
В Мире полно маленьких контор которые переделывают серийные мотоциклы для спортивных соревнований и нормально на них гоняют, причем уровень переделки достаточно основательный, в том числе и меняют рамы и пр. элементы конструкции. В том числе и для трофи рейдов.
|
А некоторые британцы до сих пор в том же сарае, что и 50 лет назад, паяют медью. И тоже ездят за 200 на них.
В заводских мотоциклах все заморочки направлены на достижение рекордных и улучшенных показателей, вот над этим они отделами и трудятся. Как снизить массу рамы на килограмм без потери прочности и одновременно улучшить чувство мотоцикла для гонщика уровня WSBK, а также снизить склонность к возникновению резонансных колебаний? Отсюда и сложности, и более дорогие и сложные сплавы, и технологии литья, сварки или мехобработки, и прочие извращения. Отсюда же и трещины и просчеты в серийных рамах - потому что все делается без запаса и направлено на достижение нескольких рекордных показателей сразу. Для обычной езды на кастоме достаточно гораздо менее сложных технологий. Здесь у нас закон Парето в полной красе, усилия, расчеты, технологии и контроль качества растут непропорционально, чем дальше, тем больше усилий нужно затратить для достижения даже мизерного улучшения.
Не надо подменять отсутствие стремления к лучшим в мире показателям рас****яйством и склеиванию водопроводных труб скотчем, это демагогия.