[Boo]

Барс понравился. Немного тех. информации. И фото полноприводного собрата конструкции Алексея Гарагашьяна.

Мотор - Двигатель довольно простой по конструкции и хитрый по исполнению. Картер от спортивного Минска. У него широкая горловина картера. это позволило установить цилиндр от 200-кубовой Совы, благо ход поршня у них одинаковый по 58 мм. Впуск лепестковый с дополниельным каналом в кривошипную камеру и увеличенным окном в поршне. Выпускная система с резонатором, настроенным на средние обороты.
Сцепление с увеличенным количеством дисков, причем все они стальные.Мощность, по субъективным оценкам, около 20 л.с.

Передняя подвеска - Передняя стойка имеет шлицевой направляющий аппарат. Диаметр подвижной части 40 мм, максимальный диаметр неподвижной 60 мм. Ход 180 мм. Пружин нет, только воздух под давлением.

Задняя подвеска - Амортизатор полностью самодельный. Упругий элемент - воздух, гашение колебаний гидравлическое. Диаметр штока 40 мм Диаметр цилиндра 50 мм. Ход около 70 мм. Ресивером компенсационной камеры служит маятник.
Задним тормозным диском служит звезда. Тормоз с механическим приводом. Все очень просто, надежно и легко.

Вес мотоцикла около 85-90кг

Шинный зажим собственной конструкции - шинный зажим похож на рессорную стремянку, только маленькую, с резьбой М5. Она продета сквозь отверстие в шине вплотную к бортовому кольцу. Концы с резьбой проходят сквозь отверстия в ободеи притягиваются к нему гайками. Бортовое кольцо прижимается к ободу. Так шина надежно фиксируется на ободе.
Испытания проводил на давлении 0.2 кг/см2. При таком давлении борт покрышки отжимается пальцами внутрь обода, а под статической нагрузкой шина сжимается примерно наполовину.