Привет друзья:-)
Сезон начался как всегда неожиданно, в планах было оставить себе Гипермотард, который с любовью собирался всю зиму, теперь в нем не осталось пластика, только на всяких датчиках и прочих технических частях, все остальное поменял на карбон, который тоже был доработан дизайнерами. И продать 1198SP, которая покупалась под трек, но желание серьезно заняться трековой ездой пропало, а значит и необходимость в таком заряженном аппарате пропало.
Но планы сбил кризис и здоровье. Теперь расклад другой, заряженный 1198SP для города не нужен, а на Гипермотарде я не могу ездить по некоторым причинам, хотя он мне дико нравится и глаз от него оторвать не возможно, но к дикому сожалению его придется продать.
Посему, встал вопрос, что выбрать взамен. Выбор встал между Монстром 1200 и Диавелем. Благодаря тому, что в РМИ вернулся Саша Митин этот выбор значительно упростился. Я попросил оба мотоцикла на тест, и после оформления необходимых документов, я забрал в РМИ вожделенный Монстр.
Технические характеристики всем известны, но тем не менее приведу их для чистоты жанра:
Monster 1200 [2014]
ДВИГАТЕЛЬ
Тип: L-образный десмодромный двигатель Testastretta 11°, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение, EURO-3
Объем: 1198,4 куб. см
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 106 x 67,9 мм
Компрессия: 12,5:1
Мощность: 135 лс (99,3 кВт) на 8,750 об./мин
Крутящий момент: 118 Нм на 7,250 об.мин
Система впрыска топлива: Электронная система впрыска топлива, 53 мм дроссельные заслонки
Выхлопная система: Легкая система 2-1-2 с каталитическим конвертером и двумя датчиками кислорода. Двойные алюминиевые глушители
ТРАНСМИССИЯ:
Коробка передач: 6 скоростей
Передаточные числа: 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Первичная передача: Прямозубые шестерни, отношение 1.84:1
Главная передача: Цепная, передняя звездочка 15, задняя звездочка 41
Сцепление: Многодисковое "мокрое" сцепление с гидравлическим приводом
Теперь лирика. Когда забирал, Монстер, он едва успел остыть после нашего Президента. Посему, выезжая на МКАД, я чуть было не сделал сальто. Пришлось остановится и посмотреть настройки. Как после настоящего самурая, мот стоял в режиме SPORT, все электронные помощники не функционировали, так как АБС стоял на единичке, DTC был вообще отключен. Пришлось , чтобы долго не разбираться поставить мотоцикл в режим URBAN, где все помощники присутствовали и часть лошадок пошли отдыхать:-)
После этого, правда, было еще приключение, выехав на МКАД и проехав пару километров, меня остановили Мотобатовцы, сделали они это беспардонно, практически бросившись мне на руль, хотя я не собирался от них убегать, чем меня изрядно разозлили и я пару минут глумился, прежде чем предоставить документы, требуя у них предоставить мне документы под запись и разъяснить причину остановки. Когда мне надоело припираться, я снял рюкзак и понял, что документы остались в РМИ, я их забыл забрать после оформления документов. Но тут, как всегда, меня спас Саша Митин и документы мне достаточно быстро привезли:-)
После этого я благополучно уехал. Что я могу сказать по поводу мотоцикла. Сразу отметил, что шасси очень комфортное и мягкое, все стыки и неровности отрабатываются практически без последствий для пятой точки, рулится очень легко, но вначале я немного удивился. Маневрируя в пробке понял, что угол поворота вилки немного меньше, чем ожидаешь от мотоцикла. Браво зарулив в междурядье, я не смог вписаться в заложенную траекторию и пришлось притормаживать и ее корректировать. Потом, к этой особенности я уже немного привык и недоразумений не возникало.
Свернув с МКАД в центр, на Алтушке, попал на снятие асфальта, заметил, что мот очень стабилен. Даже при отсутствие демпфера, позволяет двигаться по бороздам снятого асфальта на вполне приличной скорости, не дергаясь и не виляя. Вначале даже в URBANe мот вел себя очень нервно, чувствуется, что даже в задушенном состоянии мощности там в избытке. Потом я привык и мотоцикл поехал очень ровно и плавно.
По посадке, после спорта мне не пришлось привыкать совершенно, мот очень хорош с точки зрения эргономики пилота. Сидеть очень комфортно, пятая точка не устает, ее удобно двигать при разгонах и торможениях и очень много положений можно для себя найти при длительных прострелах, что тоже хороший бонус, после спорта, где можно полноценно сместиться только вправо влево при свешивании и на пару миллиметров вперед и назад. Бак, так же правильной формы, очень удобно зажимать коленями и упираться при свешивании. Единственный минус, это выходящий немного за габариты кусок рамы в районе коленной чашечки, в него периодически упираешься. Коленке это ни чем не грозит, если вы в наколенниках, если вы любитель несмотря ни на что, ездить без защиты колен, то как минимум синяки вы уверенно на Монстре заработаете. Думаю, эта беда решается просто тюнингом подножек.
Подножки, даже стоковые вполне удобные, только если вы не часто возите второй номер, и до этого не ездили на спорте. Так как при попытке поставить ногу на мысок, на стоковых подножках вы пяткой упретесь в пассажирские, а перевозя второй номер должны будете смирится с тем, что ноги пассажира будут стоять на ваших пятках:-) Я бы поменял на тюнинговые в любом случае. Покатав по пробкам я сразу понял, что основное зло на этом мотоцикле это руль и зеркала, все видно, мот замечательно рулится и у вас полная эйфория, пока вы не въехали в плотные ряды междурядья. Здесь вы сразу почувствуете себя беспомощным Голдоводом, ибо ширина руля избыточная, причем рулем вы четко упираетесь в зеркала легковушек, зеркалами сбиваете зеркала газелей и джипов. Хорошо, что лечится это достаточно легко, заменой зеркал. Руль можно запросто укоротить убрав сумасшедшей длинны грузики, которые выступают за руль еще сантиметров на 5-7.
Хорошо, что вырываясь из пробки, Вы сразу испытываете полный восторг, настолько легко и комфортно вы себя ощущаете. Только вечером я переключился в режим спорт, разницу почувствовал почти сразу. На разгоне мот пытается встать на заднее колесо, вплоть до четвертой передачи, да и на четвертой это сделать вполне возможно. Подхват вполне сравним со спортом, двигателя на этом мотоцикле очень много, не просто много, а даже с избытком много. Это явный стоковый конкурент всем построенным "ТУРБАМ" ибо как мне кажется, порвет любую как тузик грелку. Я две ночи подряд непринужденно объезжал все встреченные мной спорты, многие потом подъезжали на светофоре и спрашивали что это за комета(выглядит он как обычный, привычный всем Монстр):-) Бодрый подхват после 160-180 очень впечатляет. При открытии газа почти как на спорте открывается свой собственный портал и ваша задача просто удержаться на мотоцикле, ибо это не спорт и ветрозащиты нет. Но правда, не нужно от мотоцикла требовать невозможного, после 160 уже начинает немного сдувать, после 180 мот вполне стабилен, но из за динамики передняя подвеска очень сильно разгружается и если Вы хотите ездить в таком режиме, необходимо установить демпфер, который не идет на этом мотоцикле в стоке.
Тормоза как всегда выше всяких похвал, все системы и ABC и DTC вмешиваются аккуратно, делая мотоцикл очень прогнозируемым.
Резюме. Мотоцикл создан для городской езды, после определенной, достаточно простой доработки, ему практически нет равных. Он очень удобный, комфортный и маневренный, а благодаря шикарному двигателю и прекрасному шасси, даже не S версии, Вы прекрасно будете себя чувствовать на треке. Поставьте ветровик и на нем можно прекрасно путешествовать, подвеска это так же позволяет. Я честно говоря, в восторге от мотоцикла.
Что с моей точки зрения нужно доработать. Поменять руль и зеркала, поменять подножки, поставить демпфер, поставить ветровик. Стоковый выхлоп меня вполне устроил, возможно я бы поменял или покрасил банки, но только из-за их внешнего вида, звучит стоковый выхлоп достаточно благородно, хороший бархатисто -басовитый тон:-)
Благодарю компанию РМИ и лично Александра Митина, за предоставленную возможность.
