[Denka]

Верно,в FL-кузове А4 B8 были доработаны поршни,вкладыши и кольца(новая ревизия) поэтому жор масла на новых движках встречается реже,чем на дорестайле B8 (ибо с завода кольца ставились с плохим допуском).

Задний сальник коленвала-детская болезнь ЕА (TSI/TFSI группы) на всех соплатформенниках,в 60% случаем его надо менять к пробегу 90к,хотя если следить за РКГ-системой(клапан PCV и трубки),то процент его выдавливания уменьшается.

Лучше брать кваттро,чем моно,ибо как написали выше с точки зрения надежности(да и кайфа) кваттра-коробка достаточно надежна,в отличии от S-троника(тоже DSG DQ200/250 только без 5летнего куланца).

Ну,а так больные места на А4:
кольца(масложер),цепь(натяж итель/успокоитель),задний сальник коленвала(если ркг-клапан старой ревизии),бывает передний сальник,но там дешевле и быстрее меняется,форсунки,дроссель (редко,но метко),по коробке мехатроник(смешение фракций/вязкости жидкостей,образование стружки и намагничивание ее на вилки,задиры на вилках/шестернях).
Подвеска достаточно надежная там.

У самого была B7 DTM,теперь GTI с EA-мотором,все ок)
Я работаю не там,я в ФГР)))

P.s:"качесто" новых БНВ,особенно моторов N-серии,отдельный разговор на много страниц.