прочитал тему, если резюмировать и разложить по полкам все ранее описанное, то получается ожидаемая картина – цели и соответственно подход к этому мероприятию у каждого свои!
Думаю, никто не будет спорить, что любое обучение новому должно иметь свою программу, учителя и возможность промежуточной оценки результатов для дальнейшей корректировки обучаемого. Результат, за которым спортсмены стремятся на треке и который является показателем мастерства - это
стабильное время прохождения круга для выбранного класса техники.
Но не всем необходим такой уровень участия, я видел много людей которые наматывали круги просто ради фана (да и сам я к этой же группе и отношусь), ради возможности приблизиться к чувству предела себя или своей техники в относительной безопасности трека, за возможность окунуться в мир моторов/команд/пилотов и провести время среди тех немногих, кто живет этим драйвом. Зачастую народ ставит перед собой и более простые задачи, чем участие на результат в гонках, ведь трек позволяет пилоту почувствовать другую реальность и эти чувства в городе и на ДОПах не получить без огромного риска для жизни.
Многие мотоциклисты имеют колоссальный стаж вождения 2х колесной техники в годах и километрах, но за весь свой опыт они ни разу не наклоняли мотоцикл до скрежета подножек и не проходили поворот «с коленкой» на грани очка и дросселя поэтому их накопленный годами опыт на больших треках при больших скоростях может сыграть злую шутку.
Для примера: в этом году моя женщина первый раз за свою 6-7ми летнюю мото-жизнь попробовала трек на подготовленном мотоцикле. По ДОПам она передвигается на литровом спорте уже года 4, какой-то опыт накатала себе, но первое ее касание слайдером асфальта чуть не закончилось падением т.к. она на секунду испугалась нового, непривычного ощущения контакта колена. Благо происходило все это на тренировках с ограниченной длиной круга (чуть больше километра в Мячково) и последствия падения были бы меньшими, чем на большом МРВ или в Казани.
Вывод напрашивается сам по себе: если у тебя есть мощный спортивный байк и ты гоняешь на нем уже пяток другой лет на смотру и обратно, шугая всех на пути, оставь его в гараже – обучение на треке дешевле, проще и безопасней начинать с малого объема и на небольших дистанциях без скоростей за 200. Лучше всего для начинающих подходят картодромы и техника 250-600 кубов (зачастую именно такие и есть в прокатах). Тренер, а также фото-видео фиксация действий пилота покажут недочеты и ускорят процесс обучения.
Из основных трудностей начинающего спортсмена, что я видел, хочется отметить несколько:
1. Страх наклона мотоцикла и как следствие ступор пилота, внутренняя борьба с самим собой. Нервы люди себе портят изрядно, а нервный пилот с хрен пойми какими мыслями в голове опасен на треке для себя и окружающих.
2. Неправильная посадка пилота и как следствие быстрая усталость и риск падения. Многие по первой катаются на треке как привыкли в городе: каблуком на подножке, растопырив носки в стороны. Картодромы со своими постоянными поворотами позволяют научится пилоту посадке при минимальных скоростях + доводят ее до автоматизма своим обилием поворотов.
3. Неправильные действия при прохождении поворотов на малых скоростях, а именно: работа газом/тормозом при соблюдении правильной траектории.
4. Страх скоростного прохождения поворота и как следствие раннее торможение, неверная траектория, «доруливание» в наклоне до нужной траектории или иные действия для корректировки ошибки.
5. Азарт – это когда что-то вроде бы получается, пилот начинает забывать за технику езды и работать на время и/или закусываться с более сильным спортсменом.
В общем, первые пробы лучше начать с уроков личного инструктора на закрытом небольшом участке трассы, на прокатной малокубатурной технике, а вот дальше уже выбирать уровень своего участия во всем этом и набрасывать план развития.
Имхо: То, как пробуют вкатываться люди на больших треках на своих мотоциклах не от большого ума и зачастую просто опасно. В этом году какой-то народ обучался у Крапухина на МРВ, выглядело так: группа С, по трассе едет Крапухин сидя задом на перед (мол за учениками следит), за ним ползут гуськом занимая всю траекторию «ученики» на Галях/с1000рр. В повороте кто как сидит: кто с палкой в жопе, кто жопу свесил в надежде чиркнуть слайдером, кто ласты свои расставил как гусь в разные стороны, кто тормозит посреди поворота … В добавок эта «гусеница» совершенно не имела желания двигаться с траектории, когда их догоняли, как будто они арендовали весь трек для обучения! Естественно народ вскипел и полез обгонять эту шайку без спроса и грубо в поворотах, на позднем торможении. Обучающиеся всполошились когда их начали объезжать в сантиметрах и повылетали (галя точно упала).
Зачем такое делать? Какое наxуй МРВ когда человек сидеть не умеет на своем байке? Какой нафик литр на треке у новичка?
