Обслуживание десмодромного привода клапанов сводится к двум этапам:
1) Выявление необходимости обслуживание или проверка зазоров
2) собственно само обслуживание или регулировка зазоров
Начнем с первого и сразу возникает вопрос чем мерять:
а) Щупами, в идеале с шагом 0.01 мм, но лично мне такие в природе не встречались, шаг 0.05 - и все
б) Индикаторной головкой, закрепленной через специальный кронштейн на головке цилиндра - это совсем малодоступно, легче уж поискать щупы с шагом 0.01
Расскажу на примере двигателя 1000DS
Снимаем клапанные крышки, отвернув по четыре болта на каждой, поддеваем плоской отверткой через специальный паз, аккуратно чтобы не повредить прокладку.
Из крышки выпускного клапана горизонтального цилиндра польется масло, в самой крышке его тоже не мало.
Выкручиваем свечи.
Отвернув два болта, снимаем лючок на левой крышке двигателя (со стороны генератора), также польется немного масла.
Вворачиваем в левую цапфу коленвала подходящий болт.
Вращаем коленвал за этот болт по часовой стрелке ( чтобы болт не вывернулся и чтобы не крутить против вращения двигателя иначе сработает обгонная муфта и будем вместе с коленвалом крутить еще и стартер)
Выставляем цилиндр на котором проводим измерения в ВМТ (конец такта сжатия, оба клапана закрыты). Контролировать ВМТ можно как по меткам так и при помощи банальной тонкой отвертки через отверстие для свечи.
Берем щупы (эх, где же взять шаг 0.01 мм..
)
замеряем зазор между регулировочной шайбой на конце стержня клапана и ОТКРЫВАЮЩИМ коромыслом. Данные будут реальные с моего мотоцикла.
Впускной клапан горизонтального цилиндра.
Обычно я иду от меньшего к большему.
щуп 0.05 пролетает со свистом, 0.1 - свободно. 0.15 еле-лезет, с большим усилием.
Значит зазор точно больше чем 0.1, но чуть меньше чем 0.15. скорее 0.13_0.14 (зазор А) -вот зачем в идеале нужны щупы с шагом 0.01 или индикаторная головка, чтобы не играть в угадайку.
Далее нажимаем жалом плоской отвертки на ЗАКРЫВАЮЩЕЕ коромысло и еще раз измеряем зазор между регулировочной шайбой на стержне клапана и ОТКРЫВАЮЩИМ коромыслом. Щуп ) 0.15 и 0.2 пролетел , 0.25 очень туго опять угадайка в районе 0.23_0.24 мм (Зазор В).
Результаты измерений записываем, они нам еще пригодятся.
Повторяем процедуру для выпускного клапана, затем снова вращаем коленвал и выставляем ВМТ такта сжатия на вертикальном цилиндре и также проводим замеры
Добавлено через 26 минут
Теперь займемся арифметикой
Зазор ОТКРЫВАЮЩЕГО коромысла А=0.13_0.14 мм
Зазор ЗАКРЫВАЮЩЕГО коромысла С=В-А= 0.23_0.24-0.13_0.14=0.1 мм
это в идеале, а в реале погрешность измерения зазоров в 0.01-0.02 мм могут наложиться друг на друга и тогда получим тоже диапазон 0.09_0.11 мм
1-2 сотки, мелочь?
Идем смотреть мануал:
Opening rocker arm - intake 0.10-0.15 mm 0.05-0.15 mm
Opening rocker arm - exhaust 0.10-0.15 mm 0.05-0.15 mm
Closing rocker arm - intake 0-0.05 mm 0-0.20 mm
Closing rocker arm - exhaust 0-0.05 mm 0-0.20 mm
Первым указано стандартное значение, вторым максимально допустимое.
В моем случае для впускного клапана и ОТКРЫВАЮЩЕГО коромысла 0.13_0.14 мм в пределах стандартного допуска, 0.1_0.15 мм, но близко к верхней границе.
Для ЗАКРЫВАЮЩЕГО коромысла 0.1 (0.09_0.11) в пределах максимально допустимых 0_0.2мм.
По остальным клапанам картина получилась схожая, оставить все как есть или отрегулировать раз уж залез -пока думаю