На ютубе немало роликов и отзывов. Система не первый год выпускается.
Смысл таков. На примере своего 749-го. На переднее колесо устанавливается алюминиевый диск с метками (металлические штыри) и датчик. На заднем колесе используются родной тормозной диск и родной датчик скорости. Блок управления подключается в разрыв через разъемы в цепи катушек зажигания. Выбор уровней программ (их 9) выполняется через выносной пульт (крепится либо на клипон, либо на приборку). На самом пульте управления имеются индикаторы (светодиоды), которые помогают пилоту видеть сработки TCS, а так же возможные коды ошибок системы.
Как работает. Блок управления сравнивает скорости вращения переднего и заднего колеса. Когда разница становится критической, то на катушки зажигания дается соответствующий сигнал о прерывании цепи зажигания. Все происходит быстро и эффективно. Лично я вмешательство системы особо не замечал, лишь синие диоды информировали и сработках.
Система распознает вилли (но не со старта). Уровень сработки вилли можно программровать.
Естественно, перед эксплуатацией и для корректной работы через комп необходимо ввести размер зашнего катка. Для продвинутых через комп можно корректировать работу индивидуально.
Как писал уже, в системе имеется свой квикшифтер.
Все устройство выполнено на высоком уровне (достойном мотоциклов Дукати
) с применением алюминия и карбона. Установить можно все самому - все провода подписаны, а разъемы соответствующей формы, т.е. "не туда" не подключишь
Что мне дало на практике. Крутящий момент у моего 749-го немаленький. Резкое открытие газа тут же сказывалось на состоянии заднего катка. Регулировка заднего амморта что-то сглаживала, но не идеально. Трекшен решил эту проблему. Резина стала жить дольше.
Про открытие газа в наклоне можно не писать - так понятно