Цитата:
Сообщение от Ром Баро
Похоже за зиму я проёпп нейтраль 
Сегодня первый раз завел, и пока мопед грелся, 2 раза успел заглохнуть, лампа нейтрали гореть переставала. При попытке включить ее обратно -нейтраль почти не нащупывалась. При этом осенью она начинала находиться при прогреве от 40 градусов и выше, а сегодня и при 80 поначалу находилась с трудом. Потом, когда поездил, вроде начала нормально нащупываться, но осадочек остался.
Опытныя, это баг или фича? |
Ну я так понимаю, это от неполного размыкания сцепления. Так что ты проверь (а лучше сразу замени и прокачай) жидкость в гидравлике, толщину пакета дисков, шток сцепления, рабочий цилиндр сцепления и подшипник в выжимной пластине (лучше сразу заменить, 300р). У меня например как-то из-за заклинившего подшипника выжимной пластины шток крутился вместе с ней и просверлил поршень в рабочем цилиндре изнутри, после чего сначала перестала включаться нейтраль, а потом и вовсе сцепление выжиматься).
Кроме того, еще до того, как шток просверлит поршень рабочего цилиндра, он просто крутится вместе с нажимной пластиной и на другом конце, как палка для розжига костра, трёт поршень, таким образом дополнительно разогревая и так горячую жидкость в гидросистеме сцепления.
Если она несвежая, то, поскольку она гигроскопична, она содержит в себе некоторое количество воды (а может, и воздуха).
При увеличении температуры вода закипает, а в отличие от воды пар обладает большим коэффициентом сжимаемости, поэтому, если вода при низкой температуре работала в гидросистеме и передавала усилие (поскольку практически не сжималась), то пар и воздух занимают объем (и дают тебе усилие на рычаге сцепления), но усилие не передают, поскольку просто сжимаются и не двигают поршень в рабочем цилиндре.
Таким образом и сцепление размыкается всё меньше и меньше, затрудняя переключение передач и поиск нейтрали, а потом и вовсе перестает размыкаться. Поэтому обычно наличие воды в гидравлике проявляется как раз после движения в пробке и частого пользования сцеплением в виде трудного поиска нейтрали и хренового переключения передач.
А еще в разогретой тормозной жидкости можно растворить в несколько раз больше воды, чем в холодной, поэтому после нескольких циклов нагрева и охлаждения, при каждом охлаждении вода выпадает из раствора с тормозухой и (поскольку она тяжелее), капельками стекает вниз в рабочий цилиндр, каковой, по совпадению, является самой горячей точкой гидросистемы сцепления, и скапливается там, поэтому в каждый следующий раз довести ее до кипения будет проще.
А еще, как и в истории с горящими тормозами, можно регулировкой перекрыть отверстие в расширительном бачке, через которое увеличившаяся в объеме разогретая жидкость уходит в бачок, и расширившаяся жидкость будет двигать поршень и размыкать сцепление сама, пока у тебя не перестанет вообще нажиматься рычаг, ибо ей некуда деться.
У тебя немного не те симптомы, но суть процессов та же. Если именно при нагреве начинает находиться, то наверно воздух есть, он-то изначально легко сжимается по сравнению с жидкостью, а горячий воздух + горячая жидкость начинают занимать больший объем и сжимаются хуже (поэтому больше двигают поршень). Ну там не однонаправленная зависимость сжимаемости, по-моему у воды минимум сжимаемости при 45 градусах, а при 0 или бОльшей, чем 45 градусов сжимаемость больше. Как там у тормозухи, не знаю.
Так-то там конструкция простая, замени жидкость, прокачай, убедись что всё свежее, отрегулировано и в порядке, да и все.
Кстати из-за гигроскопичности важно хорошо закрывать новую тормозуху в бутылке, а то можно заменить на "новую", полную воды)))