Цитата:
Сообщение от Egres
Все это до той поры, пока у тебе не попадается масляный фильтр, в котором обратный клапан давление не держит. Заводишь - а лампа давления масла не гаснет. Не самые приятные ощущения.
Или, например, меняешь через 10т км воздушный фильтр, а в эйрбоксе песок. Потому что какой нибудь Filtron сэкономил на уплотнителе, или составе резины, или на формах.
На самом деле вопрос, конечно,не в том, чтобы надпись Ducati на коробке была. Если Brembo поставляет колодки на Ducati, то пох, оригинальные ставить, или Brembo. Но если ставишь, к примеру, Vesrah, то будь готов удивиться.
Так что я бы так безоговорочно не высмеивал рекомендации ставить оригинал...
|
Если внизу фильтр да и еще кверхтарманом то клапан обратный нах не нужен, и на давление он никак не влияет при работе! Другое дело если при запуске, не держит, когда фильтр к верху жо.... или горизонтально, стекшее масло нужно время что бы компенсировать, не есть гуд.
Бывают фильтра где стоит редукционный клапан, если он приоткрыт из за брака или грязного фильтрующего элемента, тот тут вся грязь попрет в картер, и тоже на давку он не влияет.
Вот если в маслонасосе редукционник приоткрыт, подклинил, жди беды.