[Жесть]

Начнем с того, что как выяснилось мне дали на тест BMW S1000XR c задушеной прошивкой на 106 лошадей! В моей теме на фейсбуке это есть в комментариях.

Так, что дешевый стеб Ламина с Чайковским, мимо кассы, сами лохи педальные. Не могут даже дилеров своих выпасать.

Не смотря на это мотоцикл мне в общем понравился, он более асфальтовый, крепко сбитый, по ощущения более компактный, управляется не хуже Мультика.
Моторчик на любителя, но даже с левой прошивкой понятно, что едет он только после 7000 тысяч оборотов. Что на мой взгляд не айс.
Подвески явно хуже, в плане комфорта, сильнее колбасит на ямах и стыках асфальта.

В общем мотик оставляет впечатления дешевой копии Мультика. Причем об этом так и сказал менеджер в салоне БМВ который выдал ХР. Типа если вы планируете тестить ХР после Мульта, учтите, что он на 800 тысяч дешевле. Почему то он решил, что Мульт все покупают за 2 ляма.)
Дешевый ключ зажигания, дешевая машинка переднего тормоза, с плохой обратной связью, прям просится как на Мульте - радиалка от Брембо. Сцепление тросиком, понятно, то с квикшифтером и дохлыми низами сцепление вторично, но мацать рукой эту хрень с тросиком было не приятно. Ну и по мелочам....

В общем бедненько, но чистенько.

Вот то что я написал на фейсбуке после теста, еще не зная, что мне подсунули задушеный Хер:

И так BMW S1000XR. Начну наверное с плюсов:
Мотоцикл отлично скомпонован и по ощущением меньше и легче Мультистрады. ( Здесь и далее я буду сравнивать его с Ducati Multistrada 1200S, 2014 года выпуска.) Вполне возможно, что эти ощущения были продиктованы отсутствием на тестовом мотике центрального кофра и более аккуратных дуг. ( На моем Мультике они установлены) Лично для меня меньший вес и компактные размеры это плюс: причем жирный. Мотоцикл значительно легче катается руками и судя по всему центр тяжести на нем ниже чем на MTS. В активном движении ХR прекрасно управляется и легко перекладывается в поворотах. Подножки расположены достаточно высоко и нет риска сточить их об асфальт!) Не смотря на то, что мне дали мотоцикл всего на 60 минут и просили проехать на нем не более 15 км(!!!) из пустой, воскресной Москвы удалось погонять его и на относительно пустом МКАДе и на забитой машинами Тверской улице. Управляемость, спору нет хороша! Прям просится в повороты и пишет их филигранно точно. Восторг! Слов нет. Повороты стихия этого мотоцикла, причем любые: длинные затяжные, крутые шпильки, резкие перестроения между машинами, в общем любой ситуации где требуется изменения направления движения этот мотоцикл будет на высоте.
Увы на этом в моей хвалебной оде слова иссякают. Дальше будем о грустном. И этого грустного много!(
Гений высокой немецкой конструкторской мысли вкрячил на самое видное место приборной панели лампочку. Когда я осматривал мотоцикл то не мог понять ее предназначения. И действительно зачем на приборной панели лампочка! Белая! Обычно лампочки бывают красными и сигнализируют об опасностях: включении ABS, трекшена, отсутствии бензина или масла! А тут большая белая лампочка! На самом видном месте. Не буду утруждать читателя дальнейшей интригой скажу сразу: эта лампочка начинает мигать когда у мотоцикла появляется мотор! Да, вернее когда этот мотор начинает везти! То есть заводишь мотоцикл, прогреваешь, включаешь передачу, поехали, а мотора нет! Крутишь ручку газа, движек урчит, а реакции нет, мотоцикл вяло разгоняется как какая то шестисотка!) И это при заявленных 160 кобылах! Помню такое же разочарования я испытал когда взял на прокат Фазер Литр, в котором было заявлено 150 лошадей. В предвкушения я одел свой лучший экип и новенький шлем, но вскоре меня постигло глубокое уныние, мотоцикл ехал замено скучнее, чем 990-ый Super Duke, которым я в то время владел. ( В Дюке было всего 120 кобыл по паспорту, диностенд показывал 115 лошадок на заднем колесе.) Так и с БМВ, заявлено 160 кобыл, но появляться они начинают только после 7 тысяч оборотов, ближе к восьми, о чем радостно сообщает, своим миганием, лампочка на прибор Ур-ра у мотоцикла проснулся движек мирно дремавший все 7 тысяч оборотов. Видимо эту лампочку специально сделали для пенсионеров, как известно, являющихся основной целевой аудиторией мотоциклов баварского производителя. Типа парни: - внимание Ахтунг! Не наделайте в штаны от веселого ускорения. Надо сказать, что в диапазоне от 8 до 11 тысяч мотоцикл вполне прилично едет, позволяет бодро ускорятся и весело реагирует на ручку газа. Но до 7 тысяч это дохлый пони которого хочется пристрелить. Увы. Как есть.
Самое не приятное, что одновременно с проснувшимся мотором появляются отвратительные вибрации. Они даже более мерзкие, чем на Харлеях с 88 движком. Мелкие, трясущиеся и назойливые, как стая жирных синих мух. ВИБРАЦИИ. Дукати И КТМы это еще цветочки. Странно откуда в рядном, четырех цилиндров движке такая трясучка,!
Второй жирный минус это сцепление, Это не минус это ПИЗДЕЦ какой то! Не смотря на все уверения манагеров БМВ о превосходстве сцепления тросиком перед гидравликой, этот тросик хочется засунуть в задницу конструктору который его поставил на мотоцикл, после первой же пробки. Мотоцикл стоит больше миллиона рублей, а у него сцепление как на древнем Минске! Позор и анафема. Ощущения от работы сцеплением просто омерзительные. (
Тормоза в общем не плохие, но очень просится радиальная машинка под правую руку. Всем купившим S1000XR сразу рекомендую выкинуть это недоразумение, в целях экономии установленное на мотоцикл и воткнуть радиалку от Брембо. Обратная связь от тормозов значительно улучшится.
Особое негодование вызывает эргономика. Надеюсь все помнять как я выгляжу? Для тех кто не помнит или не видел меня лично скажу, что я кореннастый толстячек с короткими ножками и ростом ниже среднего. Так вот даже с такими параметрами сидеть на мотоцикле не удобно. Виной стандартная сидушка, слишком низко установленная.Посадка как на унитазе, попа куда то проваливается, а колени стремятся к ушам. Такая посадка меня жестко угнетала на MTS, но на BMW все еще хуже. Расстояние между сидушкой и подножками совсем крошечное. И это стандартное седло, а есть еще заниженное! Видимо мотик рассчитывался на карликов c крохотными конечностями.( В Тюнинге от БМВ есть комфортное седло которое выше штатного на 2 см, но это не решит проблему, я думаю юзерам от 180 см ростом надо дополнительную подушку.)
К сожалению ничего не могу написать о о подвеске мотоцикла, за отведенный час простестить ее толком не удалась, на асфальте она ведет себя очень не плохо, ямы держит хуже МТСовской, на плохой асфальт съехать не довелось.Увы…(
Заметив удивление на моем лице когда я забирал ключ от мотоцикла, менеджер заметил: «А что Вы хотите это мотоцикл стоит 1 млн. 200 тысяч рублей. Мне априори казалось что все мотики верхней линейки премиум производителей должны быть с системой Hands Free, ну исключение можно сделать для КТМ ибо они панки и всегда плевали на своих фанатов. Но БМВ, которое всегда кичилось исключительным комфортом и премиальностью своей техники. Да… Обмельчали баварцы. Эта фраза менеджера наверное краеугольный камень в описании S1000XR – Съэкономили!
А жаль мотоцикл мог бы получится очень достойный.
Опять же все описанное мое личное мнение, уверен, что многим этот мотоцикл понравится, так же как и другие модели прославленной марки. Просто мне он не лег в руку…
ЗЫ: Да и зеркала сразу в топку, это какой то позор а не зеркала, как на дешевом китайском скутере.(