Цитата:
Сообщение от Vals
В группе писали, что управление наоборот подключили
|
Ога в распред коробке АБСУ не правильно законектили каналы тангажа, крена, рыскания. Вообщем поставили на перехлёст. От того автоматика с ума и сошла)))
Должно быть так.
А было так.
Правая стона щитка должна работать в противофазе.
Заслуга экипажа сомнительная. Могли просто отключить автоматику и никакой героической посадки бы и не было))).
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от tepliujka
Сначала хотел в Атопиздеззе, но раз уж тут Серега выложил.
В связи с сегодняшней авиакатастрофой, вспомнилось мне вот такое видео. Реконструкция авиакатастрофы Ту-154М Анапа - Санкт-Петербург в 2006 году. Лучшего качества не смог найти, к сожалению, но и так можно разобрать переговоры.
Сейчас я забанен в группе, где все это обсуждалось, так бы посмотрел и написал точно что там происходило. Было так: попали в грозовое облако, начали набирать высоту, произошел помпаж всех трех двигателей, упала скорость, свалились в штопор, отказали приборы. В общем-то КВС тоже помог. В штопоре кричал "на себя", когда надо от себя. Ну и еще заранее не взял правильный эшелон, приближаясь к фронту. Он сам (КВС) сказал - еще куй наберем его. На высоте 2000 получилось выйти из штопора, но не успели скорость набрать, начали выводить и опять штопор в другую сторону.
Второй пилот молодой был, вроде часы налетывал. В последние секунды кричит "Не убивайте, ну не убивайте".
В общем-то вот как это выглядит с точки зрения экипажа. Про пассажиров страшно подумать, что там творилось. Падали они с высоты ~ 11000 метров 3 минуты.
|
Есть подробный отчёт МАК, чё там обсуждать. Я тебе писал в "А я сегодня" как раз об этой катастрофе. Наверное самая интересная в истории крешов 154'го "От себя, на себя, левая, правая педаль" никакой роли бы не сыграло в данной ситуации. Полтинник не выводиться из плоского штопора, даже с очень большим запасом высоты. У него в РЛЭ даже этого не прописано. Впрочем как и во многих тяжелые ЛА с Т-образный хвостовым стабилизатором и мотогандолами в хвосте. Корма проваливается в так называемую циркуляционная зону(или аэродинамическую тень по нашему) Генерируемую крыльями. Теоретически, при стандартных условиях, раскачкой можно добиться перевёрнутого штопора, но при таких нагрузка Тухан со сто процентной вероятность просто развалиться в воздухе. Экипаж полные ишаки, сделали практически всё то, что делать было не нужно. КВС реальный даун, автопилот отключил уже при сваливание. Правильно Есаян когда заметил, что у нас готовят не пилотов, а операторов техники.