Это копия моего поста с старого форума.
Сезон 2011 года показал, что мот отлично приспособлен как для дальних, так и для городских поездок, но все же есть несколько больных мест, требующих доработки.
Вот основные из них:
1. Тормоза. Штатные тормоза, полностью перекочевавшие на мультик с 848, не вполне справляются с массой мота. Решил заменой суппортов от 1098. Перестановка потребовала изготовления тормозной магистрали от блока АБС.
2. Штатные колесные диски барахло полное. По крайней мере для мота, предназначенного для езды по плохим дорогам. Гнутся даже на безобидных ямках. Заменил на ковку.
3. Штатные силуминовые подножки, ломающиеся от неудачных падений, были заменены на полностью регулируемые и складываемые алюминиевые изделия от Ducati Performance
4. Защита передней приемной трубы выпуска и защита радиатора маст хев полюбому. Гравий, встречающийся на наших дорогах, активно сечет трубу выпуска, мнет соты в радиаторе и пескоструит ГБЦ.
5. Стекло ветровое. Похоже, что инженеры Дукати принесли функционал в жертву дизайну, т.к. штатное и даже перфомансное стекло слабовато защищает от ветра и совсем не защищает от мух. Кроме того в зоне за стеклом создаются завихрения, вызывающие неприятный шум в районе шлема. Если вы едите далеко - это напрягает. Установил комплект регулировки стекла от английской фирмы. Он стабилизирует вихревые потоки и позволяет менять угол атаки стекла, полностью защищая от встречного потока. Эстетически не очень, но в дальняке на это пох.
6. Крепление навигатора. Реализовано изделием от Touratech. Это решение проверено в сотнях дальних поездок по всему миру. Оно надежное и удобное. Кроме того оно закрывается на ключ и вы можете не парится за навик на заправке например. Питание навика реализовано через штатный разьем, который находится за правым боковым пластиком.
7. Дублирующие стоп-сигналы. Установленный центральный кофр частично закрывает штатный стопарь и водитель высокого внедорожника или фуры может не увидеть ваше торможение. Кроме того допфары делают вас заметнее на дороге.
8. Допсвет. Как и многие пользователи мультика я заметил, что штатного света не хватает при долгих ночных перегонах на неосвещенных шоссе. Результатом стала установка двух светодиодных фар ближнего света. Фара ближнего света выдает 3600 люмен. Это реально ОЧЕНЬ много. При этом энергопотребление крайне незначительно.
Много было размышлений по поводу размещения фар. Хотелось их максимально сберечь в случае падения и быть уверенным, что в случае чего фары умрут сами по себе, не порушив остальной мот. В итоге крепление сделано на кронштейнах от sw-motech и крепится к боковинам радиатора. Управление реализовано через удобный рулевой пульт. Кнопка kill позволяет моргнуть дальним.
Кроме всего вышеописанного я поменял штатное седло на перфомансное, с другим профилем. От штатного у меня затекала задница при пробегах от штуки в день.
Так же была сделана набачная сумка от SW-motech с внутренним питанием для зарядки телефона или плеера и проводка прикуривателя в центральный кофр для зарядки айпада.
Штатные дуги при падениях спасают мотор, но не спасают боковой пластик и руль. Для борьбы с этим неприятным моментом в торцы дуг были установлены дополнительные слайдеры, сделанные от подходящих грузиков руля.
По факту все решения оказались удобными и проверенными в поездке на WDW 2012 и по Европе (около 10 тыс. км)
Надеюсь мой опыт окажется полезным владельцам Мультистрады 1200 2010-2012 г.в.
С 2013 года завод учел множество пожеланий владельцев и внес в конструкцию мотоцикла ряд изменений, фактически поменяв все то, что мне пришлось городить афтемаркетом. Так, в модели ГранТуризмо уже установлено большое ветровое стекло, перфомансное седло, противотуманный свет, светодиодная головная оптика. Кроме того доработан мотор с целью снижения вибраций и увеличения крутящего момента на средних оборотах и установлена принципиально другая подвеска, позволяющая менять настройки сжатия-отбоя в режиме on-line.