[Oberon]

Есть нюансы. Натяжные узлы с напрессованными подшипниками поддаются переборке. Можно спрессовать старые подшипники и напрессовать новые, хорошего производителя с индексом С3(индекс, характеризующий зазор между шариками и обоймами подшипников). Такие же подшипники применяются в прижимных плитах сухого сцепления. Стоят они скромно, сама работа тоже не самая дорогая.
Хуже обстоят дела с обводными (неподвижными) роликами, ибо они отсутствуют в свободной продаже и их приходится покупать оригинальные. А с некоторых пор такие же подшипники стали применяться и в натяжных узлах моторов 696, 796 и 1100. В этом случае приходится покупать только оригинал. Смазки в них довольно мало и она быстро уходит из дорожек подшипников при езде и сохнет при хранении(что особенно досадно, ибо мот не ездил, а ремонта уже требует)
Чрезмерная степень натяжения ремней так же драматически ускоряет их износ.

Добавлено через 10 минут
...в водяных моторах применяются ролики другой конструкции. Принцип работы с ними тот же, но звуков они не издают и даже новые имеют определённые люфты из-за увеличенного зазора в подшипника (С3 или С4). Из-за этого для их деффектовки требуется уже чуть больше опыта. Но меняются подшипники даже проще, чем на старых воздушках. В моторах десмокваттро и тестастретта применяются стальные ролики с легко запрессованными и удерживаеемыми стопорными кольцами подшипниками, в моторах тестастретта эво встречаются как металлические разборные, так и пластиковые ролики (эти уже не разборные, поэтому меняются в сборе), а в моторах тестастретта эво и эво 11° применяются чаще всего не разборные ролики как из пластика, так и стальные. Их, соответственно, приходится менять целиком.