|
05.03.2014, 21:57
|
#317 | |
|
Molto buono.
|
Re: Тема для глупых вопросов
Цитата:
https://www.youtube.com/watch?v=WU5RH3zaf2Y |
|
|
|
|
05.03.2014, 22:01
|
#318 |
|
Banned
|
Re: Тема для глупых вопросов
обсуждали в "Разборе полётов", здесь http://www.doc-russia.ru/forum/showt...тов&page=2
а на дураше был познавательный материал про демпферы (репост с байкпоста), и видеоролики тоже были... насколько я тогда понял демпфер тоже не всегда спасает. http://www.ducati-russia.ru/forum/f19/m400-t5789.html Последний раз редактировалось sergeyskorab; 06.03.2014 в 06:05. |
|
|
|
|
05.03.2014, 22:25
|
#319 | |
|
Professore
|
Re: Тема для глупых вопросов
Цитата:
|
|
|
|
|
|
05.03.2014, 22:54
|
#320 |
|
Modificata 2014
Регистрация: 21.10.2013
Адрес: Москва
Мотоцикл: Продал Альберту фсе
Сообщений: 10,540
Репутация: 9531
|
Re: Тема для глупых вопросов
Воблинг лично меня бесил, когда разгружал переднее колесо, особенно когда моц не ровно едет и на трешке на стыках, когда перестраивает крепко. Демпфер нужная тема.
|
|
|
|
|
05.03.2014, 23:23
|
#321 | |
|
esperto
|
Re: Тема для глупых вопросов
Цитата:
треху палачи проектировали, эти ебаные стыки |
|
|
|
|
|
06.03.2014, 02:28
|
#322 | |
|
famoso presto
|
Re: Тема для глупых вопросов
Цитата:
Мотоциклетные технологии Вторник, 20 Августа 2013 На более или менее современных мотоциклах применяются цепи с сальниками в звеньях. Эти цепи работают на износ дольше безсальниковых. Однако, кроме преимуществ существуют и недостатки: у сальниковых цепей больше потери на трение (иными словами звенья цепи вращаются с большим сопротивлением), сальники могут пострадать от перегрева или агрессивных моющих средств типа бензина. Цель эксперимента — убедиться, что безсальниковая цепь вполне может быть использована, т.е. это как-то оправдано и экономически (с учетом ее цены), и технически (время жизни цепи будет меньше, но не будет исчисляться парой тысяч пробега). Условия: 1. Тенера 660 с максимальным крутящим моментом 50..60 Нм. Не самый суровый растягиватель цепей, поэтому состояние цепи будет в основном зависеть от износа, а не от стиля езды. 2. Цепь DID 520 Standard 110 звеньев. Известный брэнд, чтобы исключить вопросы качества цепи. 3. Звезды JT 16/45. Качественные звездочки. Передаточное число больше стокового (впереди на 1 зуб больше), плюс количество зубьев — взаимно простые числа, что теоретически позитивно влияет на уменьшение износа цепи. Это происходит вот почему: если взять одно конкретное звено цепи и конкретный зуб на каждой из звездочек, то они будут соприкасаться минимальное количество раз по сравнению с другими вариантами. Небольшое теоретическое занудство. Чтобы было более понятно, при звездочках 15/45 три оборота вала двигателя четко соответвует одному обороту колеса. И, если на одно из звеньев попал песок, то износ будет в виде некоторого шаблона, при котором износ передней звездочки отобразится три раза на зубьях задней звездочки. Это объяснение наглядное, но неправильное в том плане, что не учитывает длину цепи. Была бы она, скажем, 90 звеньев — все было бы просто, так как один оборот цепи равен двум оборотам колеса или шести оборотам вала двигателя. Но при длине цепи в 110 звеньев для нахождения того, как часто одно и то же звено цепи соприкоснется с одними и теми же зубьями на обоих звездочках, нужно вспомнить школьную математику и найти НОК (наименьшее общее кратное). 15 = 3 * 5 16 = 2 * 2 * 2 45 = 3 * 3 * 5 110 = 2 * 5 * 11 Берем максимальную степень каждого простого делителя и получаем НОК для трех чисел Сток 15/45х110 = 2 * (3 * 3) * 5 * 11 = 990, т.е. одни и те же железяки соприкоснутся один раз в 990/100 = 9 оборотов цепи. Эксперимент 16/45х110 = (2 * 2 * 2) * (3 * 3) * 5 * 11 = 7920, что дает повторяемость один раз в 72 оборота цепи. В итоге, теоретически имеем в 72/9 = 8 раз более равномерный износ цепи. На практике же, эти теоретические преимущества могут наблюдаться, а могут и быть нивелированы тяжелыми условиями эксплуатации цепи. В любом случае, ожидать увеличения срока службы цепи в 8 раз только за счет подбора звезд, не нужно. Просто отслужившая свое цепь будет более равномерно растянута при условии, что неравномерное растяжение вызвани именно износом, а не тягой двигателя. Первые наблюдения (непосредственно после установки). По сравнению с O-Ring/X-Ring цепь сильнее шумит. Грубо говоря, особой разницы со спиленной старой сальниковой цепью на убитых звездочках, замечено не было. Но есть и позитивные моменты: цепь действительно лучше крутится из-за меньшей массы и меньшего сопротивления звеньев на изгиб. Это проявляется не как "появились 1000 лишних лошадиных сил на колесе", а в переходных режимах, когда нужно плавно дозировать газ. Мотоцикл явно начал лучше откликаться на поворот ручки газа на плюс/минус миллиметр. Пробег 1000 км Цепь периодически смазывается смазкой с содержанием тефлона. Всего смазывалась раза три-четыре. Смазка чаще, чем один раз в 500 км объясняется ездой под дождем. В целом цепь живая, но пришлось ее подтягивать 2 раза. Для сравнения, качественная сальниковая цепь возможно бы потребовала регулировки после первой 1000 км, никак не ранее. http://moto.swissblog.ru/resursny-e-....html#more-978 |
|
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | ZlobniyYoughurt (06.03.2014) |
|
06.03.2014, 09:40
|
#323 |
|
Живет тут.
Регистрация: 21.10.2013
Адрес: 1600 км на Восток
Мотоцикл: М900 продан
Сообщений: 2,161
Репутация: 1579
|
Re: Тема для глупых вопросов
Ivan_Ducas, + на МКАДе слетая на сотке на срезанный асфальт, пиздец еще то наслаждение, руль расколбашивает как на видео у Спенкера! Думаю демпфер не раз мне помог. Есть отрезок пологого поворота, на внутренней стороне перед ул.Свободы, так там в крайнем левом такие волны на асфальте,что можно проехать толь перекрестившись))) с учетом того, что на входе скорость меньше 140 редко когда была.
|
|
|
|
|
06.03.2014, 10:01
|
#324 | |
|
Banned
|
Re: Тема для глупых вопросов
Только мне не видно полностью моё сообщение #318 ? (весь текст виден только когда цитирую, странно
 )Цитата:
|
|
|
|
|
Линейный вид
