795

[Агшин "Skillsmaster"]

Оберон, тут мат-часть не причём да и это не куйня, а статистика.
у меня тоже проблемы с вертикальным, но мотор старый и там прокладки.
есть просто знакомый механик в Дукати, который каждые три месяца ездит за новой моделью в Италию...статистика не его и не моя, а итальянцев. отдел по контролю зап-частей.
ясное дело, что масла в горизонтале больше =)
и есть такое понятие как -"Между сухарём и канавкой масла быть не должно, как и между клапаном и opening shim" незнаю как по русски уж сорь+между стенкой клапана и closing shim + давление при снятии closing shim должно быть не больше 25 Нм при холодном моторе. Вот тебе и мат часть от официалов.
мало кто об этом задумывается, но она есть и против статистики опытом не попрёшь, уж сорь =)если бы я не знал-то молчал бы =)

Добавлено через 18 минут
кстати вот к примеру - Панигаль 2012, правда он битый, но в ходе сборки был проверен движок-вот результа-пробег 11000+трековый байк.
Замена регулировочных шайб в горизонтальном цилиндре
причина "Accumulation of the oil flow in the horizontal cylinder between cylinder and oil mechanical pump till the second turnover cause of mechanical downforce in the engine reaching the +9 000 Rpm"
это не пишут причиной владельцам аппаратов, а считывают с мозгов и отсылают туда на родину.
А кому интересно, то переводится приблизительно так : что масло не циркулирует и можно сказать скапливает в горизонтальном цилиндре на обратком пути по причине внутренних механических действий двигателя после 9 к оборотов-как правило подача масла замедляется и он пусть и не так греется как вертикальный, но в какое-то время оно ступорится на выходе обратно в картер.

Добавлено через 3 минуты
проблема новых моторов может и не в путях, а в плотности масла!
они требуют качественного масла! а не ширпотрёбское фуфло.