Ducati V4 спортбайк

[retrosuperturbo]

А чо чо и привод ГРМ нормальный будет?

[Enrico Pallazzo]

Сообщение от retrosuperturbo

А чо чо и привод ГРМ нормальный будет?

Блин, если он шестеренчатый будет, придется бежать все продавать, включая собаку и кошку))

[Sanches89rus]

Сообщение от retrosuperturbo

А чо чо и привод ГРМ нормальный будет?

Швейцарские часы слышал, а про итальянские чет не очень(((


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[Norman]

Сообщение от retrosuperturbo

А чо чо и привод ГРМ нормальный будет?

Едрить-колотить!

Интересно, это решение для привода ГРМ пришло из Moto GP? Разве цепь не практичнее? Легче же, меньше узлов.
Ну, раз так сделали, видимо нет... Но это поражает.

Хотелось услышать, что думает об этом дядька Oberon, ну и другие знатоки моторостроения.

Добавлено через 1 минуту
Еще интересно, что там хомут держит на маслянном фильтре? Это решение тоже пойдёт в серию? )))

Добавлено через 11 минут
И снова вопрос.... По шестерням... меня смущает, что зуб прямой. Почему не косой? При прямом больше люфт (рано или поздно появится износ), а при сопряжении косозубых шестерен люфт значительно меньше (если я не путаю). Или, что между клапанами и и распредвалами какая то хитро-мудрая хрень (супер умные компенсаторы)?

[willis]

Norman, ты это все серьезно только что написал?

[Norman]

willis, да. Ну, кроме хомута.
Я в движках не силен, и у меня появились такие вопросы. Или тут зазорно просвещаться?

[retrosuperturbo]

Сообщение от Norman

Едрить-колотить!

Интересно, это решение для привода ГРМ пришло из Moto GP? Разве цепь не практичнее? Легче же, меньше узлов.
Ну, раз так сделали, видимо нет... Но это поражает.

Хотелось услышать, что думает об этом дядька Oberon, ну и другие знатоки моторостроения.

Добавлено через 1 минуту
Еще интересно, что там хомут держит на маслянном фильтре? Это решение тоже пойдёт в серию? )))

Добавлено через 11 минут
И снова вопрос.... По шестерням... меня смущает, что зуб прямой. Почему не косой? При прямом больше люфт (рано или поздно появится износ), а при сопряжении косозубых шестерен люфт значительно меньше (если я не путаю). Или, что между клапанами и и распредвалами какая то хитро-мудрая хрень (супер умные компенсаторы)?

Привод шестернями самое збс и надежно. В Феррари например тоже бывает (хотя уже не везде), потому что шейхам слишком громко было.

Мимими:



Но, к сожалению, в Desmosedici страдале цепной. А та фотка мотора нормального мотора Desmosedici, как у Абоджана)

Engine

Engine type
1,103 cm³, 90° V4 with reverse-rotating crankshaft
Bore x stroke
81 x 53.5 mm
Compression ratio
14:01
Max power
More than 210 Hp @ 13,000 rpm*
Max torque
More than 120 Nm (88.51 lb-ft) from 8,750 to 12,250 rpm*
Firing order
“Twin-Pulse” firing order with crankshaft-pins staggered by 70 degrees
Timing system
Desmodromic timing system with chain and dual overhead camshafts, 4 valves per cylinder
Lubrication
Semi-dry sump lubrication with four oil pumps: 1 delivery and 3 return
Air intake
Four oval throttle bodies with an equivalent diameter of 52 mm, connected to variable length intake manifolds
* The power/torque values indicated are measured using an engine dynamometer according to homologation regulation and they correspond to the homologated data, as quoted in the Bike Registration Document.
Clutch

Gearbox
6 speeds with Ducati Quick Shift (DQS) up/down
Clutch
Slipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control
Maintenance

Desmo Service
24,000 km/15,000 miles

[deyu]

Сообщение от Norman

Интересно, это решение для привода ГРМ

Блэт дукати изобрели VFR750 Интересно вой шестерен будет такой же

А нет цепь