Какой slipper clutch ставить на Гипер 1100?

[Velns]

Сообщение от Kolya_xr

самое самое) ставь.


совершенно сток R6, без слипперов и прочего. Послушайте торможения, переключения вниз, перегазовки еще

Сколько он теряет на таких операция доли секунды в итоге на всём кругу уже секунды + ещё сам физически и психически изматывается !


А в Городском потоке ты можешь дополнительно уделять время безопасности!

[Goshan]

Сообщение от ZlobniyYoughurt

Goshan, а почему Гипер в итоге, "комфорта" захотелось? )

Комфорта в нём не много, разве что сидение пошире...
Гипер просто хотел давно,) очень крутой дизайн, поскольку потенциал KTM-а мною освоен полностью, и представился случай, я не удержался и НИЧУТЬ НЕ ЖАЛЕЮ.)))
Гипер ни на что не похож,он уникален, это стрит,нейкед,кастом супермото для меня.

Добавлено через 23 минуты

Сообщение от Kolya_xr

самое самое) ставь.

А кому интересно, для подумать, вот пример видео

совершенно сток R6, без слипперов и прочего. Послушайте торможения, переключения вниз, перегазовки еще

И еще подумать - если слиппер позволяет буксовать, не обеспечивает такой жесткой связи между мотором и колесом, а сток сцепа - это жесткая связь, на какой сцепе торможение дрыгателем более эффективное=)

это к вопросу

Коль, на видео, кстати, видно,что он рано тормозит и при этом жопу разбалтывает от нагрузок торможения мотором на колесо.Преимущество слиппера в возможности более позднего торможения в повороте и в прохождении поворота в слайдинге без потери скорости. Проскальзывающее сцепление гасить чрезмерную нагрузку на заднее колесо при агрессивном сбросе передач, позволяет пилоту чувствовать контролируемое скольжение заднего колеса.

[Kolya_xr]

Сообщение от Velns

Сколько он теряет на таких операция доли секунды в итоге на всём кругу уже секунды + ещё сам физически и психически изматывается !

На чем он теряет время и почему должен изматываться?)


Goshan, не думаю что рано. Точнее не раньше, чем нужно тормозить на сток 600ке.
Ничего страшного с задним колесом без слиппера не случится если переключиться четко и вовремя.
Я так, подколол немного товарища Velnsа, там то и перегазовок нет.
Начало торможение - бац бац минус одна или две передачи, торможение мотором, ближе к повороту бац еще минус нужное кол-во передач и торможение до апекса.
Хорошо слышно.

Слиппер в комплекте со слайдингом - мое мнение, что это уже суперспорт тема, совсем вышак. Ну или ваши мотарды - в этом я не понимаю.

Власов ездил в Р6 капе в Италии, там времена сопоставимы со сток600 мировым, а моты вообще без всего, как из магаза=)

На сток 600ке и аналогичных мотах, тем более на дорожниках - слиппер выкинутые деньги, я думаю=) лучше комплект покрышек еще взять=)

[Goshan]

Я вообще рассматриваю данную покупку больше из-за неудобства использования обычной корзины для агрессивной езды в городе. Но и на DUcup думаю разницу замечу по времени круга.

[Danya]

Сообщение от Goshan

Я вообще рассматриваю данную покупку больше из-за неудобства использования обычной корзины для агрессивной езды в городе. Но и на DUcup думаю разницу замечу по времени круга.

Согласен с Егором. На моей практике медленные пилоты обгонку распускают( ставят мягкие пружины) чем быстрее пилот тем жестче пружины в обгонке. Можно контролируемое скольжение делать. Пример мото2(suter обгонка ) в супер спорте это не так видно.


Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk

[gaigin]

Сообщение от Kolya_xr

И еще подумать - если слиппер позволяет буксовать, не обеспечивает такой жесткой связи между мотором и колесом, а сток сцепа - это жесткая связь, на какой сцепе торможение дрыгателем более эффективное=)

это к вопросу

Kolya_xr, ты хоть гончег авторитетный))), но слипер,кмк, позволят таки тормозить двиглом, но без срыва колеса. и я так подозреваю, что без перегазовки твой р6 словил бы таки хайсайд.помнится на ф4 есть система не до конца закрывающая клапан на 2м горшке, и при сбросе вниз агуста какбэ слегка попердывает в глушак, но не срывает колесо.может я ошибаюсь, более опытные поправят.
сори, не до конца прочел ветку...(((

[Goshan]

Сообщение от gaigin

помнится на ф4 есть система не до конца закрывающая клапан на 2м горшке, и при сбросе вниз агуста какбэ слегка попердывает в глушак

На Гале такой же принцип

[Kolya_xr]

gaigin, ничо никто не словит)

я без слиппера на монстре ездил, перегазовки эти делал, мне на тренинге Власов запретил=)
просто сказал сразу прямо вниз втыкать после начала торможения и с тех пор я так и езжу, в том числе на каве.

Правда на каве в стоке типа слиппер, но думаю он фуфловый. Я особой разницы не ощутил по блокировке жопы когда с монстра на каву сел (ну только характер дрыгателя влияет и передатка косвенно).

Специально видео Власова нашел т.к. знаю что Серега тогда на сток технике ехал и перегазовок он в принципе не делает=)

[ZlobniyYoughurt]

Не, слиппер на Каве хоть и жестковат по умолчанию, но вполне себе работает. И даже со слиппером, кмк, народ (если не перегазовывает, а сейчас перегазовка считается моветоном уже похоже), все равно при переключении вниз придерживает мальца заднее колесо сцеплением. То есть сразу две-три передачи вниз и контролирует блокировку плавным отпусканием сцепы... Вот этому делу кстати думал поучиться в след сезоне )

[Straga]

Казалось бы, причем здесь тема тс?)))

[Goshan]

Вот оно, best of the Best clutch)))
Всем смотреть)
Wagner Lewis
http://www.youtube.com/watch?v=OSwcbJNlR_c

[Kolya_xr]

да блин, технодрочерство))) пилит пилит сцепу, как будто сразу как тот же Хейден поедет))

[Velns]

У меня в сезон пару раз бывает что ошибаюсь с передачей вниз при больших скоростях, то есть резка с 6 на 1, чуть кирпичи не наложил, ещё с моста вниз на шоссе, типа увлёкся сбрасывание передач!

[RockeR]

Сообщение от Velns

ошибаюсь с передачей вниз при больших скоростях, то есть резка с 6 на 1

нупанятначо

[Goshan]

Сообщение от Velns

то есть резка с 6 на 1

ГЫ ГЫ )) Это как?))

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Kolya_xr

да блин, технодрочерство))) пилит пилит сцепу

Коль, там ресурс 40 000 км на одном пакете и хоть бы хны, нарубок на корзине и барабане нет. Как он говорит всё дело в толщине самих дисков и толщине самого первого, внутреннего диска, в точной подгонке шестерёнок к пазам на корзине и барабане. Получается ты тратишь 1900$ и забываешь про замену корзины навсегда. Меняешь только диски раз в 40 000 км. При этом, как говорит изобретатель,чувствительн� �сть каждого мм на рычаге сцепления просто поразительная.