![]() |
|
|
|
|
#2 |
|
famoso presto
Регистрация: 11.12.2013
Адрес: Москва, Планерная
Мотоцикл: Monster 800 S2R->Нуреrmotard 821 SP
Сообщений: 378
Репутация: 265
|
Кто знает, сколько в среднем Монстр с2р 800 может проехать на резерве (когда на приборке загорается колонка)?
|
|
|
|
|
|
#4 |
|
Banned
|
За последние 3 дня - трасса, город, получился расход 5,82 л./100 км, (18,5 :318 км) - заправки 10,5 +8 л. Первая от момента когда загорелась лампочка резерва, и снова до лампочки (загорелась через 318 км после первой и добавочной заправки). Неожиданно мало после февральских и мартовских почти 7 л.
|
|
|
|
|
|
#5 |
|
Конкретное животное!
Membro DOC-Russia
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: Ekb-Msc
Мотоцикл: M800ie-уехалвСПб;MS4-уехалвСПб;900SS-сожжен;MS4RT-продан;S2R1000.
Сообщений: 14,507
Репутация: 18090
|
У мя расход 10-11 литров)))
__________________
Конкретнее меня, только Я. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Traktoristo
Membro DOC-Russia
Регистрация: 11.10.2013
Адрес: МСК
Мотоцикл: GrayCarbonRat (Monster s4), Мультик-Лунтик (Multistrada1200'13)
Сообщений: 6,435
Репутация: 11026
|
Проехал на резерве гонку в Кубке Монстров. Лампа загорелась на стартовой решетке заправляться уже негде было. Хватило на 7 кругов по 4,057+3,5 (круг возврата на пит-лейн) = 32 км. Не хватило на 2 поворота. Пришлось ждать эвакуатор.
Так вот: кто говорит, что Дукати много жрёт? Если в таком режиме (гонка, обогащенная смесь, дроссель "в пол") можно целых 30 км проехать, то я не понимаю о чем вы тут... |
|
|
|
| Пользователь сказал cпасибо: | Oberon (14.05.2014) |
|
|
#10 |
|
maestro alluvione
Регистрация: 19.01.2014
Адрес: Пермь
Мотоцикл: S2R 800, S4Rt, 1200S - были; 1200S - есть
Сообщений: 10,358
Репутация: 10610
|
расход в районе 7 с копейками в городском режиме, т.е. первая-вторая передача, редко третья. Мот: S2R 800
|
|
|
|
|
|
#11 |
|
Banned
|
Palych, это многовато даже для города, может у вас там дороги не позволяют, но сейчас я в городском режиме активно 2-3, иногда 4-я (уже на 70-80 км/ч), 1-я практически только для трогания и иногда медленные крутые (по прямым углом) повороты. Правда обороты при этом иногда около 2,5 - 3 тыс., если поддерживать 4 и выше, то на 4-й нужно 100-120 км/ч. Возможно не совсем правильно это, не скажу что полностью почувствовал и привык к моту.
|
|
|
|
|
|
#12 |
|
maestro alluvione
Регистрация: 19.01.2014
Адрес: Пермь
Мотоцикл: S2R 800, S4Rt, 1200S - были; 1200S - есть
Сообщений: 10,358
Репутация: 10610
|
sergeyskorab, я кручу движок, от 3 тыс. и выше. поэтому и передачи ниже чем у тебя, ну и конечно, кушает поболее )). По учебе в политехе еще помню, что лучше выше обороты, чем низкие...
|
|
|
|
|
|
#13 |
|
Компоненто индипенденте
|
sergeyskorab, купи себе чоппер класса 125.
и на низах покатаешься, и бензин сбережёшь. дожили, блеать, дукатисты.
__________________
OMG! +79168349341 1-я улица Измайловского зверинца, дом 8. Конец игры -- начало игры. Гербергер. |
|
|
|
| 6 пользователя(ей) сказали cпасибо: | Beowulf (14.05.2014), dolboyascher (14.05.2014), JohnNik (14.05.2014), melkiy_pakostnik (14.05.2014), Palych (14.05.2014), Егор (14.05.2014) |
|
|
#14 | |
|
Banned
|
Цитата:
на третьей например при 8 тыс. и скорости 140 он продолжает разгоняться. Сегодня попробовал на 2-й после 140 и где-то 8,5-9 тыс. что-то типо пробуксовки, не знаю что это было (может отсечка?), так на 2-й раньше не раскручивал, но дальше как бы не хочет. Ориентируюсь я всё же больше по звуку, хотя и на тахометр посматриваю, и 3-4 передачи в городе использую, но это уже существенное превышение и чревато. p/s вынул вторую заглушку, вроде ничо))... точнее ревёт конечно, как будто гонщик едет, а не рак ползёт. А я пока ближе к раку, если сильно разгоняюсь у меня опасные ситуации одна за другой возникают, город всё-таки, совсем не готовы окружающие водители к чему-то, что едет быстрее их на 20-25 км. Поэтому быстро только на более менее свободных перегонах, но не более 140-160.(всё по спидометру, реально меньше, кмк) p/s холостые чуть меньше 1,5 тыс., последний раз до резерва проехал 160 км, прогревать до появления 50C, терпения не хватает, максимум 5 минут и поехали. |
|
|
|
|