Нравится

[ФишЪ]

Добавлено через 2 минуты

[chandlerbing]

Сообщение от Anakin

Мегакруто! А в трёшках были разве кожаные сиденья? Разве не ткань?

Ага, из кожи молодого дерматина

[deyu]

MTS 1000 может быть красивой!

[aKira]

Чел сделал себе реальную голограмму Кортаны.

[tepliujka]

[iamdude]

tepliujka, с такой длиной пайпов лаг небось ипический.

[Anakin]

Сообщение от iamdude

tepliujka, с такой длиной пайпов лаг небось ипический.

Америка большая, есть где разогнацца

[aKira]

https://vimeo.com/219046468

[sergeyskorab]

https://people.onliner.by/2017/05/31/istoriya-uspexa

С ноября парень отправил свои игрушки под брендом Lalkastore уже в 23 страны. Бегемотами, жирафами от белорусского мастера сейчас играют в Австралии, США, Канаде, Великобритании и других странах.

Минчанин строит большие планы. Говорит, что собирается расширяться, и предлагает сделать деревянные игрушки фишкой страны. Он разработал свой бизнес-план по наладке производства и попытался найти инвестора: участвовал в телепередаче «Мой бизнес» на ОНТ. Правда, пока безуспешно.

[MACARONE]

пара вещей с Kickback show, STONELEIGH 2017

кликабельно










Добавлено через 12 минут
MH на титановых компонентах (рама, выхлоп, ...)

[Velns]

[Ivan_Ducas]

”Швед, который сокрушает Феррари!”



История проекта

”Майо Р1 был шедевром, который стал большой сенсацией в автомобильном медиапространстве”.
Цитата: Bilsport №1-2 2009

Все началось с того, что Суне Энвалл поставил свою машину на ремонт к Лейфу. Они обнаружили, что у них была общая мечта, построить гладкий, быстрый и экономичный суперкар! Суне делал наброски в разных вариациях в течении 1 года, прежде чем Лейф, наконец, не застрял на Майя. Ему понравилось, что конструкция была единой; три наклонных задних фонаря и в переднем бампере, форма и обводы кузова...

Суне и Лейф дали проекту имя ”Майя”. Они считали, что это немного комично, потому что майя так и не удалось заново изобрести колесо. Немецкая газета по невнимательности неправильно назвала машину - ”Майо”, а Лейф и Суне решили так и оставить. Также, за использование имени ”Майя”, Боливия (или криминальные элементы из тех мест) выставила условия, что изобретатели будут платить большую сумму денег за "бренд". Если бы они не заплатили, им пророчили ”ужасные вещи”, которые непременно с ними произошли бы. Они все согласились дать проекту имя ”Майо”.

Лейф и Суне стоявшие за реализацей проекта, получили помощь от Сааба в виде запчастей и комплектующих, но в целом, завод в проекте не участвовал.

Низкий передний свес автомобиля, воздухозаборники перед задними колесами и не совсем обычная форма кузова в целом, была не просто для галочки-она придавала автомобилю наилучшую аэродинамику. Проводились специальные испытания в аэродинамической трубе на прототипе в масштабе 1:5, чтобы увидеть, что автомобиль будет отлично управляться и сопротивление воздуха будет минимальным даже на скоростях около 300 км/ч благодаря его гладкому профилю.

Машина имела кучу полезных функций и фишек, например выдвижные зеркала заднего вида.
Майя также имели еще одно революционное новшество, привод дроссельной заслонки и шестерни были гидравлическими и являлись новым шведским изобретением. Коробка передач и рычаг переключения передач был связан заполненным жидкостью трубопроводом, вместо обычной механической связи. Эта система была позаимствована с военной техники, обеспечивала минимальные глюки при переключении и делала рычаг переключения передач регулируемым по всем возможным осям.

Сразу за водителем размещался 2-х литровый двигатель; 2-литровым двигателем с турбонаддувом. За счет повышения давления наддува и доработке системы управления двигателем, мощность мотора удалось довести до 285 л. с., который дал максимальную скорость около 300 км/ч. Авто ускорялся до 100 км/ч 5.7 сек, а до 200 за 19.3. ( Ферарри Тестаросса разгонялась за 19.8 с до 200 - Мельберг был очень доволен.)


Корпус был выполнен полностью из металлического листа, изгибался вручную из листа 0,7 и 0,9 мм толщиной. Ни одного прямого куска металла на автомобиле не было.



Планировалось сделать выпуск серии из 20 машин. Первый собранный автомобиль был прототипом и идея заключалась в том, что заказчик сам будет решать, как окончательно будет выглядеть его автомобиль. Под капотом нашлось место и для 6 и 8 цилиндрового двигателя, поэтому двигатель, интерьер можно было сделать в соответствии с желаниями заказчика.

Уже перед премьерой машины, к изобретателям прибыла пара богатых арабов и проявили большой интерес к проекту. Но это было перед самым началом войны в Персидском заливе, которая спутала все планы на реализацию проекта.

В скором времени Лейф скончался и проект остался лишь проектом.

Факты

Построен: 1990
Клиент: Бифрост. Лейф Мельберг (строительство), Суне Envall (дизайн).
Цена: 1 500 000 шведских крон (1991)

Кузов

Двух-местный, ручной работы.

Двигатель

2 или 2,3-литровый мотор Сааб, турбо, 4 цилиндовый, рядный двигатель с 2 верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр.

Сжатие: 8,5:1
Диаметр/Ход поршня: 90/90 мм
Объем: 2290 см3
Максимальная мощность: 285 л. с. (210kW) по 5000 р/м.

Разгон

0-100 км/ч: 5,7 с
0-200 км/ч: 19,3 с
Максимальная скорость: 280-300 км/ч (не проверено)

КПП и привод

Доработанная на более высокое передаточное число 5-ступенчатая коробка передач от сааба. Задний привод.

Размеры

Длина/ширина/высота: 4000/1960/1040 мм
Колесная база: 2600 мм
Датчик: 1600/1600 мм
Пустой вес: 1100 кг
Топливного бак: 80 литров

Подвеска

Индивидуальная амортизаторная стойка, Нижний Поперечный рычаг.

Управление

Гидроусилитель. 2.3 оборота рулевого колеса.

Колеса

Ширина обода 6,5 дюймов. 16 дюймов. Аэро диски, Бриджстоун шины, 245/40-16.

Тормоза

Вентилируемые диски передние и задние.
4 поршневые суппорты

Электрическая система

Генератор 1070 Вт, аккумулятор 60 Ач.

Интерьер

Светло-серый кожаный салон, электрические приводы кресел, изготовленные на заказ сиденья на основе Рекаро. Руль замша.

Автомобиль сегодня

Существует много слухов о том, что случилось с Майя: он разбился или сожжен, или продан шейхам в Арабские Эмираты. Есть вариант, что его приобрел один юрист из Стокгольма. Но авто более никто не видел....

Добавлено через 1 минуту

[iamdude]

Deep Creek Cycleworks: гоночный кастом Ducati Distinto

Бельгийский мастер Крис Реньерс (Kris Reniers) изготовил классный гоночный байк, используя детали от различных мотоциклов Ducati. Крис управляет мастерской "Deep Creek Cycleworks" в небольшом городишке Дипенбик на границе с Голландией. Всё началось с рамы Ducati 750SS 1990-х, которую Крис купил, потому что она ему понравилась, бельгиец увидел в ней потенциал.

Спецификация проекта:

— двигатель и электроника: Ducati Monster 900ie 2001
— рама: Ducati 750SS
— обтекатель: Ducati 900SS 1995 (Крис купил его без светотехники, поэтому поставил свою)
— топливный бак: Ducati 750 Sport 80-х
— маятник: Ducati 1000SS
— вилка: Monster 900ie
— тормоза: Brembo от Monster 900ie
— колеса: Monster ST4
— хвост: кастомный из алюминия
— седло: кожаное, самодельное
— подрамник: модифицирован
— выхлоп: коллектор из нержавеющей стали, короткий глушитель
— впуск: убрана воздушная коробка, пара фильтров K&N
— спидометр: Motogadget
— поворотники: Highsider






Стырено с https://bikepost.ru/blog/custom/7313...-Distinto.html

[Fedixx]

Бля, ну а хомуты чёрные зачем??

Отправлено с моего F8132 через Tapatalk

[sergeyskorab]