23.01.2014, 13:41 | #1 |
maestro alluvione
Membro DOC-Russia
|
Клетку жалко!
Уважаемые Ducatisti, не спешите продавать свои заслуженные S4 RS и прочие «супер-Монстры»! Ducati M1200/S из совсем другой оперы, при всей своей внешней преемственности
Выпуск: Журнал «МОТО» – январь 2014 Автор: .Stinger, фото Ducati Этот Monster полностью новый. Первенец третьего поколения. Мотор Testastretta 11, известный по Diavel и Multistrada, не только дефорсирован до 135 или 145 (в зависимости от версии) сил. Он – с несущими цилиндрами и головками (примечательно, что «уши» крепления на картере тоже оставили). Зачем? А чтобы сократить основную раму до размеров небольшой пирамидки спереди – примерно как на Panigale, только в виде фермы из труб. Теперь знаменитая «птичья клетка», что четверть века была визитной карточкой марки, низведена до пирамидального фрагмента и к тому же испохаблена обилием гнутых элементов. На этом фоне рамы баварских оппозитов и даже КТМ выглядят намного «дукáтистее». Зато радует возвращение к стальному бензобаку, да и фара, скорее, округлая, нежели овальная. Но еще важнее, что отныне Monster совсем иной концептуально. Если первое поколение было городским мачо-байком, а второму отводилась роль «входной» модели, то концепцию М1200 итальянцы определили как «Один гараж, один мотоцикл». В результате получился… ну не R1200R, но нечто похожее. База – аж 1511 (аккурат между Multistrada и Hyperstrada!), эргономика – «немецкая» (спина почти прямо, подножки на ширине плеч) и рассчитана на водителя 185 см ростом (и 175-сантиметрового пассажира). Зато теперь никакой нервности в реакциях, хорошие возможности в перевозке багажа, регулируемое седло (по заказу – еще и заниженное на 20 или 40 мм). Солидный и добротный бигбайк. А что без итальянской чертовщинки – ну так целевому покупателю важнее внешняя оболочка «настоящей Италии», нежели ее мятежная суть. Будет ли шасси М1200 основой для большого семейства, как у баварских оппозитов? Вряд ли: слабовата такая структура для кроссовера или турера, для «псевдоспорта» же великовата база. А вот версию с полуобтекателем, как и «младшего брата» со 110-сильным 820-кубовым мотором, стоит ждать в ближайшее время. Как и удаление из производственной программы М696 и –796, на смену которым доделывается Scrambler c «хребтовым дуплексом» в духе Pantah. «Птичья клетка» больше не вернется, как не вернется «сухое сцепло». Посмотрим, как долго продержится десмодром… Технические характеристики Ducati M1200/S ОБЩИЕ ДАННЫЕ Модельный год.......2014 Сухая масса, кг.......182 Снаряжённая масса, кг.......209 Колесная база, мм.......1511 Длина х ширина х высота, мм.......н.д. Дорожный просвет, мм.......н.д. Высота по седлу, мм.......785-810 Объем бензобака, л.......17,5 Угол наклона рулевой колонки, град........24,3 Вылет, мм.......93,2 Максимальная скорость, км/ч.......н.д. ДВИГАТЕЛЬ Тип.......L2, 4Т ГРМ.......десмодромный, 2 клапана на цилиндр Рабочий объём, куб. см.......1198,4 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм.......106х67,9 Степень сжатия.......12,5:1 Макс.мощность, л.с. при об/мин.......135/ 8750 (145/ 8750*) Макс.крутящий момент, Нм при об/мин.......118/ 7250 (124 / 7250*) Система питания.......впрыск Magneti Marelli, диффузор — диам. 53 мм, Ride-by-Wire Система охлаждения.......жидкостная Система запуска.......электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление.......многодисково , проскальзывающее, в масляной ванне Коробка передач.......6-ступенчатая Главная передача.......цепь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама.......два трубчатых стальных подрамника Передняя подвеска.......телескопическ я вилка Kayaba, перевернутого типа, регулируемая (то же, Ohlins*), Диаметр труб, мм 43 (48*), Ход, мм 130 Задняя подвеска.......маятниковая с моноамортизатором Sachs, регулировки —преднатяг, демпфирование отбоя (маятниковая, с моноамортизатором Ohlins, полностью регулируемым*) Ход, мм 152 Тормозная система.......гидравлическая с ABS Передний тормоз.......2 диска диам.320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Brembo M4-32 (2 полуплавающих диска диам.330 мм, 4-поршневые радиальные скобы Monobloc Brembo evo M50*) Задний тормоз.......1 диск диам. 245 мм, 2-поршневая скоба Колеса.......литые, алюм. сплав Передняя шина.......120/70 R 17 Задняя шина.......190/55 R 17 * - отличающиеся данные M1200S Добавлено через 4 минуты У меня у одного первый пост не полностью отображается? |
16 пользователя(ей) сказали cпасибо: | Abo-jan (23.01.2014), Andiec (23.01.2014), brutALEx (23.01.2014), CHeeCHmarin (23.01.2014), DenisoRussoTuristo (23.01.2014), Di4 (23.01.2014), evolution (23.01.2014), fanat (23.01.2014), Gr.Ducu (23.01.2014), Home (23.01.2014), Kuctomized (23.01.2014), mag (23.01.2014), Malav (23.01.2014), MOWGLI (23.01.2014), RUB's (23.01.2014), Straga (23.01.2014) |
23.01.2014, 15:21 | #6 |
Non me ne frega un cazzo
|
Re: Клетку жалко!
|
23.01.2014, 15:56 | #10 |
Ayatollah of Rock"n"Rolla
Регистрация: 27.12.2013
Адрес: Пятигорск-Севастополь
Мотоцикл: Moto Morini Corsaro 1200. Ducati 916 SP2. KTM 990 Super-Колорад.
Сообщений: 5,261
Репутация: 8004
|
Re: Клетку жалко!
Судя по спекам и компоновке, ехать будет дайбоже и выглядит на голову лучше лакичей и половины галлуцы. Плюс гигантский простор для хайтек тюнинга.
|