Разбор полётов

[kazalukaka]

Сообщение от aKira

Что то мне подсказывает, что процентов 80 тут сидящих даже так не смогут ехать )))

На относительно пустой дороге, с суперкаром 500+ сил(даже таким убогим как арэйт), практически ни у одного из ныне существующих мотов нет шансов. Надо понимать, что тягавооруженность в таком деле вторична, тут гораздо важнее стабильность и психофизическая нагрузка на пилота. В современном суперкаре она практически нулевая. Да ёбти, любая старуха может ехать на Вейроне 300+ спокойно разговаривая по телефону(но это уже другая история))). Ну это конечно если рассматривать на макро уровне, так то всё от скилла зависит.

Согласен, то же самое что красивую бабу легко, а некрасивую только опытный пилот

Отправлено с моего D2403 через Tapatalk

[TARiK]

Парни на дукате от меня тоже недалеко уходят ) Свитафоры мишають _)))

[RUB's]

Сузуке ниедит

[Zlische]

Ну просто это не Данлоп или Мартин... Скорость-то за 200 ващет...

[sergeyskorab]

в зеркало я его видел, но оно пришло из правой полосы, совершило вышепоказанный маневр, ушло в правую и съехало с мкад

Ой, чую сейчас понабегают с криками: "Вы ж сами так делаете постоянно!", "приятно вам, когда в межрядье едут?"

p/s ненавижу, когда водители авто так делают

[Enrico Pallazzo]

Сообщение от sergeyskorab

p/s ненавижу, когда водители авто так делают

Я заметил больше: есть такие в жопу ужаленные, когда обходишь их в потоке, начинают с тобой гоняться!!! Даже несколько раз на пустой блять дороге!!!! Я не знаю, что за тумблер у них под лысиной включается, сколько раз замечал - ехал он спокойно, и только ты его обошел - пристраивается со всей дури в жопу, чуть пидарас в заднее колесо не врезается! Это у них понт что ли такой - догнать через весь поток мот и ебать ему мозги, типа "дай проехать"? И всечь такому ослику формально не за что)) Бль, написал, опять ненавистью переполнился, твари)))))

[Полярник]

Enrico Pallazzo, после этого поста жди приглашения в подклуб))
надо так обгонять, чтобы они не поняли, что их обогнали)

[Wizard]

Сообщение от Enrico Pallazzo

твари)))))

надумаешь в подклуб-пиши номер в личку.
стилистика подачи информации соответствующая
прям джопой чую,без особого труда вольёшься в коллектив)))

[TARiK]

Норм, он по своей полосе шел, такого понятия как междурядье нет )))))))))))

[sergeyskorab]

http://pdd.by/pdd/ru/42.1/

42.1. мигающий зеленый сигнал пешеходного светофора запрещает выход пешеходов на проезжую часть дороги с тротуара или островка безопасности, но разрешает пешеходам, находящимся на проезжей части, продолжить движение в том же направлении до островка безопасности (при его наличии) или завершить переход проезжей части дороги (при отсутствии островка безопасности)


http://pdd.by/pdd/ru/117/

117. Если перед пешеходным переходом остановилось (стоит) или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов уступить им дорогу.


http://pdd.by/pdd/ru/107/

107. При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги.

[sergeyskorab]

— Сегодня в разборе ситуации нам поможет Соня, которая отлично ездит на самокате

https://auto.onliner.by/2016/06/18/krasnov-33/

[sergeyskorab]

Будьте аккуратнее с поворотами

[Unfi]

И почти всегда одно и то же - узкая дорога за городом и ограниченный обзор. Как навернулся так смотреть такое внутренне неприятно.
P.S. Я свое за городом отлетал.
P.P.S. Если от Сергея ничего нет в вайбере, см. форум

[sergeyskorab]

ПРИЧИНЫ АВАРИЙ ПРИ ЕЗДЕ НА МОТОЦИКЛЕ.
(вероятно американская статистика)

1. Приблизительно 3\4 мотоаварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.

2. Приблизительно 1\4 мотоаварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.

3. Менее 3% мотоаварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек.

4. Ошибка водителя - причина 2\3 мотоаварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.

5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.

6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд.

7. Основная причина мотоаварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.

8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мотоаварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.

9. Самое вероятное место мотоаварии - перекрёсток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.

10. Погода - не причина 98% мотоаварий.

11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.

12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мотоаварий.

13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.

14. После мотоаварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.

15. Средняя предаварийная скорость - 45 км/ч. Средняя аварийная скорость - 30 км/ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км/ч.

16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда “прямо”.

17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.

18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла.

19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий.

20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены.

21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.

22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм.

23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет.

24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.

25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.

26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение маневрировать рулём.

27. Типичная ситуация при мотоаварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.

28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.

29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет. Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.

30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.

31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно, не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.

32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии, вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще более опытные.

33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.

34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.

35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии. В 45% случаев травмы тяжелые.

36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.

37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.

38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не помогает от тяжелых повреждений.

39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.

40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.

41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной дорожной ситуации.

42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.

43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди не обученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких поездках.

44. Наиболее тяжелые травмы в мотоавариях - травмы головы и груди.

45. Шлем - единственное, что может спасти голову.

46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной аварии.

47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей травм.

48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.

49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.

50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26% сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортно и неудобно и 53% сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.

[vennge]

я тут подумал. вроде, было где-то исследование.
человеческий мозг анализирует очень много инфы, и часть ее иногда додумывает. то есть, едете вы по трассе, видите "зеленое внизу", думаете об этом "трава". но каждую отдельную травинку вы не рассматриваете и не анализируете.

собственно: в анфас мотоциклист похож на пешехода. у меня ощущение, что все фразы "он летел, я не ожидал" выходят из того, что водитель смотрит в зеркало, видит мот, но воспринимает его как пешехода. и когда мот с нормальной скоростью приближается, у водителя клинит, ведь пешеход не может так быстро передвигаться. и потом приходит осознание, что это мотюня-братюня.