Пошаговая инструкция по обслуживанию десмодрома

[Abo-jan]

[sergeyskorab]

Deer, хуле)

Добавлено через 2 минуты
Но мы не такие

[A S G]

Што ето???

[Max]

Сообщение от Abo-jan

Альберт это в поржать или этопи..ец надо)))

[sergeyskorab]

DESMO 2V

Некоторые сведения об устройстве десмодромного привода клапанов и регулировке зазоров клапанов. На примере моторов имеющих по два клапана на цилиндр – один впускной и один выпускной.



На валу с кулачками сложной формы имеется шестерня с одетым на неё ремнём ГРМ, таким образом от коленчатого вала двигателя при помощи ремней, приводятся в движение валы десмодромных механизмов на каждом из цилиндров. При вращении вала, кулачки последовательно нажимают на коромысла, которые воздействуют на клапана через шайбы, заставляя каждый из клапанов открываться и закрываться в нужные моменты. Шайба одетая сверху на стержень клапана называется открывающей шайбой, а коромысло нажимающее на неё открывающим коромыслом или открывающим рокером. Одетая насквозь шайба и фиксирующаяся на стержне клапана с помощью двух полуколец – сухариков, называется закрывающей шайбой, а рокер нажимающий на неё закрывающим рокером. Зазоры между поверхностью рокеров нажимающих на эти шайбы и шайбами подлежат проверке и при необходимости регулировке, которые должны проводится через определённый пробег, согласно регламента, обычно это 12000 км для многих моделей. Регулировка сводится к подбору нужной толщины шайб, замене сухариков на новые. Величины зазоров изменяются в результате износа поверхности рокеров от многократного воздействия на шайбы, усадки сухариков фиксирующих закрывающую шайбу, из-за износа одной из поверхностей – вдавливания от многократных воздействий шайбы от посадочной фаски на стержне клапана. Сами шайбы как правило сохраняют свои размеры в процессе работы и заметно не изнашиваются. Рекомендуемые величины зазоров и пределы допусков регламентируются. Измерение зазоров проводят с помощью калиброванных с шагом 0,01мм металлических щупов, вставляя щуп в зазор между рокером и шайбой. Зазоры измеряются на полностью закрытых клапанах, при нахождении поршней в верхней мертвой точке (ВМТ) – крайнее верхнее положение поршня при движении в цилиндре - поршень находится в конце такта сжатия. Таким образом работа по измерению и регулировке зазоров проводится последовательно на каждом из цилиндров. Величина зазора оценивается субъективно по характеру движения щупа в зазоре – не слишком туго, но и не слишком свободно. Ощущения должны быть сравнимы с движением щупа между страниц закрытой толстой книги. Измерение и регулировка зазоров выполняются на хорошо остывшем двигателе.
Для двух клапанных (2V) моторов рекомендуется выставлять зазоры – на открытии – 0,1 мм, на закрытии 0,05 мм (на закрытии можно 0,03-0,05 мм, но не рекомендуется 0,00 из-за возможных погрешностей измерения, в результате чего клапан может быть пережат, т.е. будет слишком плотно садиться на седло, что может привести к его повреждению) Слишком большой зазор при выходе из регламентируемого верхнего предела на закрытии также нежелателен, так как нормально незакрытый клапан испытывает ударные нагрузки – возможен прогар (подгорание) кромки клапана?, также несколько ухудшается, снижается компрессия. При недозакрытии ?впускного или выпускного клапана, возможно проникновение части воздушно-топливной смеси в выхлопную трубу и догорание её там, что иногда сопровождается характерными хлопками из глушителя.

Необходимые инструменты и расходники


Расходники
Набор открывающих и закрывающих шайб, новые сухарики. Набор необходим для наиболее оперативного проведения работ, иначе после измерений необходимо заказать требующейся толщины шайбы. Сухарики также как правило необходимо заменить на новые. Часто при такой замене зазор на закрытии возвращается в норму, если ранее вышел за допустимые пределы.
Если предполагается замена резиновых прокладок на клапанных крышках – новые прокладки.

Измерительный инструмент
Набор калиброванных измерительных щупов с шагом 0,01 мм, хотя бы в отдельном диапазоне.
Микрометр, цифровой штангель-циркуль, специальная калиброванная проставка для измерения толщины шайб (возможно использовать ролик от подшипника подходящего размера – особенно необходимо для измерения закрывающей шайбы). Микрометр с диаметром стержней не больше диаметра стержней клапанов, позволит измерить открывающую шайбу и без использования проставки, но для измерения толщины закрывающей шайбы проставка необходима.


Специнструмент и приспособления

Вороток для вращения коленчатого вала двигателя. (оригинальный вороток также укомплектован круговой шкалой)
Возможно вращение через включенную передачу колесом, но менее удобно.

Приспособление для нажатия на нижний закрывающий рокер

Приспособление для удержания и подачи сухариков к посадочному месту

Приспособление для подпорки клапана через свечное отверстие (придётся ипровизировать)

Приспособление для фиксации (зажим) клапана со стороны клапанной крышки.

Приспособление крючок для снятия скобы фиксирующей открывающий верхний рокер на оси.

Затычки (трубки) для прикрытия дренажных отверстий (чтобы в эти отверстия случайно не провалились сухарики.

Миниатюрный фонарик или другая подсветка, пластиковая трубочка для дополнительного контроля положения поршня в ВМТ

Прибор для измерения натяжения ремней (если в процессе работ по регулировке оставляем поршень в ВМТ и скидываем ремень со шкива вала десмодрома) или другой способ проверки натяжения ремней.

Магнитная указка, либо другой подходящий магнит (удобно электромагнит, чтобы мог выключаться)

Шкурка мелкой зернистости для возможной шлифовки шайб.

Плоская отвёртка для снятия клапанных крышек

Динамометрический ключ (ключи)

Набор инструмента (стандартные гаечные, торцевые, свечные головки, и т.п.)

Рекомендуется:

Подкаты передний и задний, либо подъёмник для удобства работы.

Ручка, бумага для записей либо готовая таблица для расчета шайб.

Чистая ветошь. (небольшое количество масла выльется через клапанные крышки.)

Также в зависимости от покрытия пола рекомендуется застелить площадку под мотоциклом светлым материалом или белой простынёй, на случай если шайбы или сухарики, пружины упадут вблизи, чтобы упростить их поиски.



Необходимая разборка для обеспечения доступа к клапанным крышкам и клапанам. (на примере S2R1000)


Снимаем крышки ремней ГРМ. Для работы с клапанами горизонтального цилиндра нужно снять клапанную крышку выпускного клапана. Открутить болты крепления масляного радиатора на крышке впускного клапана, снять радиатор и отодвинуть в сторону, вынуть разъём датчика (давления масла? температуры?) Выкрутить свечи.

Усилия при сборке – болты клапанных крышек 10Нм, свечи – 18Нм, болты масляного радиатора, крышки ремней ГРМ. Болты фиксирующие натяжные ролики ремней 25 Нм.

Для доступа к клапанным крышкам вертикального цилиндра необходимо:

Полностью снять бензобак. (желательно чтобы топлива в баке было по минимуму либо оно отсутствовало) Для этого нужно снять топливные шланги – либо с использованием быстросъёмных соединений, либо открутить шланги от быстросъёмов, ослабив фиксирующие их хомуты.
Шланги отличаются по длине, однако лучше отметить один из шлангов IN или OUT, также рекомендуется фотографировать как и что проходит, чтобы собрать также, и было меньше трудностей при последующей сборке. Вынуть шпильку - фиксатор с поворотной оси бака, снять ось и аккуратно снять бак. Если в нём остался бензин, заткните по возможности плотнее отверстия со стороны фланца бензонасоса. Далее нужно снять АКБ, а также весь бокс ниже. Разъёмы с ECU и ECU также придётся снять. Бокс воздушного фильтра можно не снимать, отдельные патрубки шлангов придётся тоже снять.








Моменты усилий необходимые при фиксации различных креплений (Нм)

Болты фиксирующие клапанные крышки - 10 Нм
Болты крышек ремней ГРМ - 6 Нм
Болт фиксации натяжителя ремня ГРМ - 25 Нм
Болты крепления масляного радиатора - 10 Нм
Свечи - 18 Нм
(записал по памяти, возможно надо уточнить)


Измерения и регулировка

Измерения выполняются на хорошо остывшем моторе, т.е. на холодную.

Для точного измерения зазоров поршень цилиндра с которым работаем должен находиться в верхней мёртвой точке. (конец такта сжатия)
В этом положении оба клапана закрыты и выполняются измерения. Чтобы установить горизонтальный цилиндр в ВМТ необходимо совместить метки на шкивах ремней с метками на корпусе, также при этом должна совпасть метка на смотровом окошке со стороны крышки генератора (левая крышка двигателя).
Дополнительно проконтролировать положение поршня в ВМТ можно через свечное отверстие с помощью фонарика либо пластиковой трубочки.
Установить коленчатый вал в это положение можно с помощью специального воротка установленного в отверстие в крышке генератора (предварительно сняв малую крышечку) либо если воротка нет, медленно вращая заднее колесо при включенной передаче (угол поворота будет зависеть от передаточного числа, т.е. от того какая передача включена)

Для установки в ВМТ поршня вертикального цилиндра необходимо повернуть вороток на 270 градусов против часовой стрелки, относительно положения ВМТ горизонтального цилиндра. Если воротка нет, крутим колесо, используем фонарик и пластиковую трубочку через свечное отверстие, также можно дополнительно ориентироваться по работе клапанов – тактам двигателя. После того как положение найдено будет удобно отметить его и по ремням, поставить метки на соответствующих шестернях относительно меток на корпусе.

Набор измерительных щупов удобно разобрать и аккуратно разложить щупы по необходимым для измерений размерам.
Для измерение зазора открытия вставляем щуп между открывающей шайбой и открывающим рокером. И по характеру движения щупа в зазоре делаем выводы о его величине вставляя близкие по размеру щупы. Как говорилось раннее не слишком туго, но и не свободно. Ощущения можно проверить и сравнить выставив на микрометре зазор по размеру щупа и подвигать его в полученном зазоре микрометра. Также сравнивают характер движения щупа с движением в плотно закрытой толстой книге. В любом случае точность по субъективным ощущениям должна будет составить около 0,02 мм, что вполне хорошо.

Для измерения зазора между закрывающей шайбой и закрывающим рокером можно измерить верхний зазор, нажав до упора на закрывающий (нижний рокер) и измеряя при этом верхний зазор – опять между открывающей шайбой и открывающим верхним рокером. Затем вычесть от полученного размера раннее полученный зазор на открытии. Мерить непосредственно закрывающий зазор менее удобно, но для дополнительного контроля можно померить и так, если есть соответствующие щупы, которые будет удобно вставлять между закрывающей шайбой и закрывающим рокером (нижним рокером).
Для нажатия на нижний рокер удобно использовать специальное приспособление – нажималку. Если такового нет, можно и отвёрткой, или ещё каким либо тупым предметом, но аккуратно, чтобы не соскочило вниз и не повредило маслосъёмный колпачок клапана.

Оценив полученные зазоры делаем вывод о необходимости регулировок. Если регулировка необходима нужно снять верхнюю открывающую шайбу и снять закрывающую шайбу.
Для этого нужно вынуть скобу фиксирующую положение верхнего рокера на оси. С помощью крючка поддеваем скобу, желательно одновременно удерживать её, т.к. может далеко отлететь. Слева и справа от скобы имеются тонкие шайбы по одной штуке с каждой стороны. Не забываем их разместить таким же образом при защёлкивании скобы обратно при сборке.
Далее, чтобы отодвинуть верхний рокер в сторону от стержня клапана и освободить шайбу, надо немного повращать вал десмодрома. Обратите внимание: если не снимать при этом ремень со шкива вала десмодрома, поршень уйдёт из ВМТ. И в дальнейшем при рассухаривании и снятии закрывающей шайбы его необходимо очень надёжно фиксировать.
Чтобы исключить риск падения клапана в цилиндр, лучше оставлять при этой процедуре поршень в ВМТ. Для этого необходимо скинуть ремень со шкива вала десмодрома, того цилиндра с которым работаем. Предварительно сделав отметку на ремне и шкиве, например светлым лаком или белым маркером, ручкой.
Чтобы скинуть ремень ослабляем натяжитель, ослабив фиксирующий болт.

Если в камере имеются дренажное отверстие (отверстия) для масла, необходимо прикрыть их, например вставив пластиковую трубочку равного с отверстием диаметра и только после этого снимать сухарики и закрывающую шайбу.
Чтобы рассухарить шайбу нужно нажать на нижний рокер, надо найти положение вала десмодрома, которое должно давать возможность глубокого нажатия, рокер опускается около 1 см. В нажатом положении надо слегка постукивая по шайбе опустить её вниз, а магнитной указкой подхватить сухарики из посадочной фаски на стержне клапана. (Процесс сборки проводится в обратной последовательности – размещение сухариков обратно в фаску поштучно и фиксация закрывающей шайбы пожалуй самый сложный момент в регулировке десмодрома!) –

Клапан при этом необходимо подпирать через свечное отверстие или фиксировать сверху зажимом. Порщень находится в ВМТ, возможности провалиться у клапана нет, но двигаться вниз до упора в поршень, на расстояние около 1 см он может, если его недостаточно сильно зафиксировать.

Оцениваем состояние сухариков, если они имеют заметный износ – образуется с одной из сторон полуколец, то их необходимо заменить на новые. При этом повторно собрать узел и снова измерить зазор на закрытии. Если зазор был в пределах допусков, то замена сухариков возможно приведёт его в желаемый зазор без замены шайбы, либо вернёт в пределы допуска, если зазор уже вышел из допустимых пределов, и можно будет сделать расчёт необходимой толщины закрывающей шайбы, для достижения оптимального зазора. (0.05 мм, можно чуть меньше, но не 0.00)

Для установки сухарей (клапан зафиксирован) нужно нажать на рокер опустить шайбу вниз освободив посадочную фаску на клапане, и по одному одеть сухари, после поднятия шайбы проверяя нормально ли сухарик сел, покручивая шайбу. – это пожалуй самый сложный момент во всей в процедуре. Теперь снова измерив зазор (предварительно измерили сами старые шайбы)

Значение толщины шайб выгравированы на них лазером, если шайбы не шлифовались ранее, то очень вероятно они находятся в соответствии с указанными на них размерами. Но дополнительно измерить всё же надо, чтобы убедиться в этом. Открывающую шайбу, если стержни микрометра позволяют по диаметру, можно измерять без проставки. А закрывающую шайбу нужно измерять с помощью калиброванной специальной проставки, либо используя подходящий ролик от подшипника. Вычитая затем размер проставки из полученной величины.
Если величина необходимой регулировочной шайбы оказалась не кратна 0,05 мм, можно немного шлифовать следующую по размеру более толстую шайбу. Шлифование выполняется положив шкурку на плоскую поверхность, движение шайбы в виде восьмёрок, чтобы сохранялась параллельность поверхностей. Шлифовка на очень мелкой шкурке 0,02 - 0,03 мм занимает не более 20-30 минут, поэтому необходимо чаще контролировать размер шайбы в процессе шлифовки. (я использовал с зернистостью 1200, шлифовалась открывающая шайба)

Сборка выполняется в обратной последовательности.



Вопросы??? шкив имеет свободный ход (люфт) относительно вала, а не жёстко на валу – это проблема. Но если вернуть вал в положение ВМТ поршня, и шкив поставить по раннее отмеченной метке, то ошибки быть не должно.
Примечание: необходимо вращать вал, чтобы найти 2 положения – для того чтобы отодвинуть верхний рокер и положение в котором нижний рокер глубоко выжимается, нужно для снятия и установки закрывающей шайбы и сухариков. Если вращать с одетыми ремнями, то поршень в этих положениях уйдёт из ВМТ и это неудобно для клапана, т.к.можно его уронить, в ВМТ поршня, клапан не провалится глубоко, а упрётся в поршень.

Пока это черновой вариант, для обсуждения и критики, возможно подправить какие-то места, попробовать разложить по пунктам, добавить картинок и фоток. Ну и конечно в дальнейшем возможно снять подробное видео.

[RUB's]

Теперь я знаю, где Серёга был. Труд писал

[sergeyskorab]

Просто освежил немного процедуру по памяти, вчера за пару часов набросал, ночью вдохновение посетило.
Добавил картинок маленько в PDF файл черновика

[Santropez]

Серёга брат, уважаю твою упорность и стремление!!! Всё можно сделать самому, Оберон не бог, а имеет опыт который приходит со временем, научится может почти каждый. Успехов тебе!!!

[D_bazzz]

Сообщение от sergeyskorab

Просто освежил немного процедуру по памяти, вчера за пару часов набросал, ночью вдохновение посетило.
Добавил картинок маленько в PDF файл черновика

Огромная благодарность тебе!!!! Я всё это прочитал и понял на английском ещё летом, НО! Ты всё это перевел на русский, за что дукабратишки будут премного тебе благодарны!!!! Молодец!

Я тоже считаю что там нет ничего сложного, и при наличии минимального инструмента и времени можно сделать самому! Если один человек это придумал и собрал, то другой сможет разобрать и обслужить )))

[voland]

Ждем теперь 4V!

[Vals]

Сообщение от Santropez

Серёга брат, уважаю твою упорность и стремление!!! Всё можно сделать самому, Оберон не бог, а имеет опыт который приходит со временем, научится может почти каждый. Успехов тебе!!!

Историю про сундук знаешь?

[Ляксандр]

Сообщение от Vals

Историю про сундук знаешь?

поведай. интересно

[Santropez]

Сообщение от Vals

Историю про сундук знаешь?

Нет)))

[Ruchkin]

Теперь понятно, куда пропадал Серега!

[sergeyskorab]

вчера доделали регулировку зазоров с новыми шайбами и сухариками, очень пригодились эти крючки, задействованы практически все из набора, снимать скобу фиксирующую открывающий рокер одно удовольствие, также помогают в установке сухариков так как фирменной приспособы пока нет. Большая польза от микрометра при измерении шайб в случае шлифовки, а вот от электронного штангельциркуля мало толку, можно конечно и с его помощью мерить, но сильно скачут показания, микрометром как-то однозначнее и точнее.



оставлю здесь для себя значения зазоров после регулировки:

ВЦ

впуск: открытие - 0.10 закрытие - 0.03
выпуск: открытие - 0.11 закрытие - 0.05

ГЦ

впуск: открытие - 0.08 закрытие 0.02

выпуск: открытие - 0.10 закрытие 0.02

пробег 34067 км