Про мотоциклы

[sergeyskorab]

Зачем гонщики летят над трамплинами боком?

В связи с травмой долго не писал, не удобно по кнопкам попадать одной рукой было, но мы опять вместе)
Итак, почему на соревнованиях, фотографиях или видео от туда мы часто видим такую картинку?
Для начала немного теории. Этот элемент в мотокроссе называется «Bubba scrub», по имени гонщика, который привнес его в массы, James «Bubba» Stewart. Надо сказать, что он не является первооткрывателем и изобретателем этого элемента, но популяризатором — безусловно.
Многие ребята, выезжающие на трек относительно регулярно, со временем приходят к мысли, что прыгать на трамплинах высоко и далеко конечно прикольно, но теперь надо попробовать сделать это как Стюарт, боком. Однако немногие задумываются зачем и уж совсем мало тех, кто понимает почему. Собственно как раз из-за того, что мне никто из знакомых так и не смог дать четкого и однозначного ответа, появилась эта статья.
В мотокроссе, вопреки мнению некоторых людей, задача не прыгнуть высоко и далеко, а наоборот, как можно быстрее приземлиться и начать разгон. На это, собственно, и направлены все техники прыжков. Вообще, в идеале гонщики стараются минимизировать прокаты, весь заезд должен состоять из ускорений и торможений. Отсюда следует, что на участках перед трамплином требуется замедлиться до минимально возможной скорости при которой приземление произойдет в приемник, а сразу после касания заднего колеса начать разгон. Это при условии классической траектории полета.
А теперь на помощь к нам спешит физика.
Вот эта картинка из википедии наглядно иллюстрирует нам наиболее предпочтительную траекторию с учетом равной скорости. Отсюда легко сделать вывод, что при равном расстоянии полета начальная скорость для более низкой траектории должна быть выше. А отсюда уже мы и получаем те самые доли секунд, которые приводят к победе — скорость на подъезде к трамплину выше + время в полете меньше.
Как видите секрет прост — при искусственном изменении траектории на более плоскую трамплин проходится быстрее. Сам Джеймс Стюарт, к слову, объяснял этот эффект снижением аэродинамического сопротивления, но он спортсмен, ему простительно)