технический ФАК. - Форум Ducati Club Russia

sergeyskorab · 31.03.2014, 09:46

Перенёс из одноимённой темы на Дураше
http://www.ducati-russia.ru/forum/f5/thread-t4527.html

сцепление
все мы уже где-то слышали или читали о том,что сухое сцепление ездит не так долго,как хотелось бы.
и многие искренне не понимали,почему сцепление следует заменить,если оно не буксует и не скользит?

срок жизни пакета дисков в среднем 5000км.
срок службы штатной корзины в среднем 2 пакета дисков.

итак,по порядку.
1. длительность жизни сухого сцепла зависит от езды.
можно много ездить по пробкам в режиме тронулся-20кмч-остановился-тронулся. а можно сесть на мотоцикл и уехать за границу,редко заезжая в города и редко съезжая с автострад.

в первом случае срок жизни сцепления будет таким,как указано или короче.
во втором случае сцепление может спокойно проехать 15-20 тыс км или даже больше.

разрушения бывают двух видов.
первый--традиционный,а именно стирание фрикционов. встречается довольно редко, случается при высоких нагрузках на разгоне.
второй--разбивание рабочих кромок корзины лепестками фрикциоонных дисков. это случается из-за двух факторов: колебаний угловой скорости коленвала из-за несимметричных вспышек в двухцилиндровом моторе и при смене нагрузки(газ открыт-газ закрыт) пилотом.

как это выглядит:

нарубленная корзина на мотоцикле:

нарубленная корзина и диски,обратите внимание на остатки лепестков на дисках и на зазоры между лепестками корзины дисков:

зазор не должен превышать 0,5мм. 0,6мм--это уж замена. пренебрежение эим правилом приводит к вышеописанным симптомам.

все эти события касались аллюминиевого сцепления.
про стальное--на ортодоксальных дукати--чуть позже.

стальное сцепление
ездит примерно столько же,сколько и алюминиевое.
звенит звонче,применяется в ортодоксальных моделях типа М900-1000-S4 1993-2003, 916 начальных серий, 900SS и довольно редких у нас Cagiva моделей Gran Canyon и дакаровской реплики Elefant 900.
главное,что надо знать:
нельзя смешивать материалы пары диск/корзина.
иными словами--в стальной корзине должен работать пакет фрикционных дисков на стальной же подложке.
в аллюминиевой же корзине должен находиться пакет фрикционов на аллюминиевой же подложке.
если этим пренебресь--результат очевиден. сталь более упругий и твёрдый материал,она нарубит аллюминий.

31.03.2014, 09:46	#11
sergeyskorab Banned Регистрация: 17.10.2013 Адрес: Минск Мотоцикл: S2R 1000 Сообщений: 16,580 Репутация: 9227	Re: технический ФАК. Перенёс из одноимённой темы на Дураше http://www.ducati-russia.ru/forum/f5/thread-t4527.html сцепление все мы уже где-то слышали или читали о том,что сухое сцепление ездит не так долго,как хотелось бы. и многие искренне не понимали,почему сцепление следует заменить,если оно не буксует и не скользит? срок жизни пакета дисков в среднем 5000км. срок службы штатной корзины в среднем 2 пакета дисков. итак,по порядку. 1. длительность жизни сухого сцепла зависит от езды. можно много ездить по пробкам в режиме тронулся-20кмч-остановился-тронулся. а можно сесть на мотоцикл и уехать за границу,редко заезжая в города и редко съезжая с автострад. в первом случае срок жизни сцепления будет таким,как указано или короче. во втором случае сцепление может спокойно проехать 15-20 тыс км или даже больше. разрушения бывают двух видов. первый--традиционный,а именно стирание фрикционов. встречается довольно редко, случается при высоких нагрузках на разгоне. второй--разбивание рабочих кромок корзины лепестками фрикциоонных дисков. это случается из-за двух факторов: колебаний угловой скорости коленвала из-за несимметричных вспышек в двухцилиндровом моторе и при смене нагрузки(газ открыт-газ закрыт) пилотом. как это выглядит: нарубленная корзина на мотоцикле: нарубленная корзина и диски,обратите внимание на остатки лепестков на дисках и на зазоры между лепестками корзины дисков: зазор не должен превышать 0,5мм. 0,6мм--это уж замена. пренебрежение эим правилом приводит к вышеописанным симптомам. все эти события касались аллюминиевого сцепления. про стальное--на ортодоксальных дукати--чуть позже. стальное сцепление ездит примерно столько же,сколько и алюминиевое. звенит звонче,применяется в ортодоксальных моделях типа М900-1000-S4 1993-2003, 916 начальных серий, 900SS и довольно редких у нас Cagiva моделей Gran Canyon и дакаровской реплики Elefant 900. главное,что надо знать: нельзя смешивать материалы пары диск/корзина. иными словами--в стальной корзине должен работать пакет фрикционных дисков на стальной же подложке. в аллюминиевой же корзине должен находиться пакет фрикционов на аллюминиевой же подложке. если этим пренебресь--результат очевиден. сталь более упругий и твёрдый материал,она нарубит аллюминий.