Техническая консультация.

[zeprolet]

Сообщение от Funnyfun

Выставил тпс 2.47, по ощущениям стало хуже.
Запустить стало сильно проблемней,начала сильнее фыркать во впуск.
Когда запускается явно заливает, свечи чёрные, дымит чернотой и соответственно воняет, холостые может держать норм 1000(+-100), а может 3000.
Датчик показывает стабильно от 2.4 до 100 процентов.

А должен показывать 2.4 - 85, хотя надо глянуть что по сервис мануалу. Видимо тебе уже крутили его, теперь переливает дико, надо сбросить адоптацию, проверить подъем дроселей, возможно 10% не спроста было, и я не помню есть у тебя подсос или он с шаговым мотором на воздух.

Добавлено через 45 секунд

Сообщение от Galina

Чтоб приехать в Калининград нужно из сервиса выехать, что совсем не просто последний месяц если и выезжаю не на долго то хорошо если он своим ходом доедет обратно, а не на лавете, то сцепление открутиться то фильтр масла то не заводится то обороты гуляют и глохнет

Ну в целом можно попытаться))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Galina

По поводу Yuasa не уверенна, последние 10 лет он же ездил на unibat да меняла каждый сезон, но блин ездил и ездил далеко и проблем не было.

Юнибат не юзал, но реальный пусковой ток в 210-230 ампер давал только Юаса, который с завода ставился. На диавеле та же варта на 210 херого его крутит.

[Mikkeli]

Сообщение от Galina

Чтоб приехать в Калининград нужно из сервиса выехать, что совсем не просто последний месяц если и выезжаю не на долго то хорошо если он своим ходом доедет обратно, а не на лавете, то сцепление открутиться то фильтр масла то не заводится то обороты гуляют и глохнет

По поводу Yuasa не уверенна, последние 10 лет он же ездил на unibat да меняла каждый сезон, но блин ездил и ездил далеко и проблем не было.

Уехать и не возвращаться в этот сервис, если открутился масляный фильтр

[Funnyfun]

Сообщение от zeprolet

А должен показывать 2.4 - 85, хотя надо глянуть что по сервис мануалу. Видимо тебе уже крутили его, теперь переливает дико, надо сбросить адоптацию, проверить подъем дроселей, возможно 10% не спроста было, и я не помню есть у тебя подсос или он с шаговым мотором на воздух.

У меня подсос.
В мануале нашёл информацию, что при синхроне заслонок нужно проверять 2.3 градуса (403mv) при отпущенной ручке.
Теперь на холостых уоз 6 градусов, раньше был около 20(точнг не помню).

Как сбросить адаптацию?

Диагнгстику использую автомобильную, аутель, подключаюсь через какой-то фиат по автоопрелелению.

Ещё момент, при выключенном двс, показывает 228 оборотов. Думаю не важно, но смутило. Такое на обоих дпкв и на отключённом. Когда запускаешь показывает точно так-же как и на тахо.

[Funnyfun]

Сообщение от zeprolet

А должен показывать 2.4 - 85, хотя надо глянуть что по сервис мануалу. Видимо тебе уже крутили его, теперь переливает дико, надо сбросить адоптацию, проверить подъем дроселей, возможно 10% не спроста было, и я не помню есть у тебя подсос или он с шаговым мотором на воздух.

Опять же в мануале написано, что при полностью закрытых заслонках, тоесть снимает тросики и регулировочные винты выкручиваем, так чтобы заслонка закрылась полностью, на дпдз должно быть 150 mv(+-15).
Но если есть данные какое значение должно быть на холостом(2.3 и 400mv), значит выставлять можно и так и так(при условии рабочего дпдз).

Не имея ориг диагностики можно ли выставить мультиметром? А-ля как на старых японцах(автомобилях имею ввиду)
И к каким пинам дпдз подключаться?

[zeprolet]

Сообщение от Funnyfun

Опять же в мануале написано, что при полностью закрытых заслонках, тоесть снимает тросики и регулировочные винты выкручиваем, так чтобы заслонка закрылась полностью, на дпдз должно быть 150 mv(+-15).
Но если есть данные какое значение должно быть на холостом(2.3 и 400mv), значит выставлять можно и так и так(при условии рабочего дпдз).

Не имея ориг диагностики можно ли выставить мультиметром? А-ля как на старых японцах(автомобилях имею ввиду)
И к каким пинам дпдз подключаться?

Смотри, если с завода не лазили в положение тпс относительно дроселей, тогда можно и так и так, а вот если лазили, надо шагать именно от 150mV, так как сам тпс можно ворочать без дроселей.

Как видишь, у него ушки есть, которые позволяют его вращать

[Funnyfun]

Сообщение от zeprolet

Смотри, если с завода не лазили в положение тпс относительно дроселей, тогда можно и так и так, а вот если лазили, надо шагать именно от 150mV, так как сам тпс можно ворочать без дроселей.

Как видишь, у него ушки есть, которые позволяют его вращать

Туда лазили сто пуднево, поэтому я сразу ушками и выставил, завтра попробую выставить "ноль"

Аж дрожь в коленях от надписи магнети марели)... На авто эта надпись только притягивает проблемы и не исправности ..

[zeprolet]

Сообщение от Funnyfun

На авто эта надпись только притягивает проблемы и не исправности

на дукати в целом так же)

[Oberon]

Сообщение от Funnyfun

Выставил тпс 2.47, по ощущениям стало хуже.
Запустить стало сильно проблемней,начала сильнее фыркать во впуск.
Когда запускается явно заливает, свечи чёрные, дымит чернотой и соответственно воняет, холостые может держать норм 1000(+-100), а может 3000.
Датчик показывает стабильно от 2.4 до 100 процентов.

Клапанные зазоры в норме? Фазы на местах?

[Funnyfun]

Сообщение от Oberon

Клапанные зазоры в норме? Фазы на местах?

Фазы на месте, зазоры не смотрел ещё.
Но будет ли нормально работать при не верных зазорах?
Проблемы только с запуском, запустился и все норм. ну и если компрессия хорошая, то клапана не зажаты.
Правда я не знаю, можно ли ориентироваться на знания по обычным клапанным механизмам, а не десмодрому..но суть та же ведь)..

[KYBORG]

Сообщение от Funnyfun

Опять же в мануале написано, что при полностью закрытых заслонках, тоесть снимает тросики и регулировочные винты выкручиваем, так чтобы заслонка закрылась полностью, на дпдз должно быть 150 mv(+-15).
Но если есть данные какое значение должно быть на холостом(2.3 и 400mv), значит выставлять можно и так и так(при условии рабочего дпдз).

Не имея ориг диагностики можно ли выставить мультиметром? А-ля как на старых японцах(автомобилях имею ввиду)
И к каким пинам дпдз подключаться?

если внимательно перевести мануал то окажется что сначала нужно положить первую заслонку на корпус (при этом вторая не должна ей мешать, т.е. нужно их рассинхронить) потом выставить датчик на 150мв без подключения к жгуту специальным адаптером, после этого поднять заслонку на 403мв уже по показаниям на мозгах и только после этого синхрон. лучший результат у меня получался на оригинальной диагностике Матэзис, мультиметром получался приемлемый результат. ваш кустарный метод через автосканер не даст нормального результата.

[Funnyfun]

Сообщение от KYBORG

если внимательно перевести мануал то окажется что сначала нужно положить первую заслонку на корпус (при этом вторая не должна ей мешать, т.е. нужно их рассинхронить) потом выставить датчик на 150мв без подключения к жгуту специальным адаптером, после этого поднять заслонку на 403мв уже по показаниям на мозгах и только после этого синхрон. лучший результат у меня получался на оригинальной диагностике Матэзис, мультиметром получался приемлемый результат. ваш кустарный метод через автосканер не даст нормального результата.

Попытки, пробы и разочарования)..
Пока сам через все не пройдёшь, как говорится.
А дукати злобный злодей

[Plaks]

После замены масла датчик температуры масла стал путаться в показаниях. На ровном газу показывает правильно, но если выкрутить обороты, то температура начинает падать вплоть до LOW. Масло чуть перелили, уровень выше верхней отметки миллиметра на 3. Лампочка давления масла не горит. В чем может быть проблема?

Добавлено через 1 минуту
Сам датчик исправный, такое ощущение что на высоких оборотах расход масла увеличивается и оно тупо не попадает на него.

[KYBORG]

Сообщение от Plaks

После замены масла датчик температуры масла стал путаться в показаниях. На ровном газу показывает правильно, но если выкрутить обороты, то температура начинает падать вплоть до LOW. Масло чуть перелили, уровень выше верхней отметки миллиметра на 3. Лампочка давления масла не горит. В чем может быть проблема?

Добавлено через 1 минуту
Сам датчик исправный, такое ощущение что на высоких оборотах расход масла увеличивается и оно тупо не попадает на него.

плохой контакт. При вибрации просто начинает пропадать. смотри клемму проводки на датчик, в 99% случаев проблема там.
Уровень масла и его замена тут ни при чем.

[Plaks]

Сообщение от KYBORG

плохой контакт. При вибрации просто начинает пропадать. смотри клемму проводки на датчик, в 99% случаев проблема там.
Уровень масла и его замена тут ни при чем.

Да, чистка контакта помогла.

[Boris The Blade]

Всем доброго времени суток! Прошу подсказать в вопросе лечения своего монстрика. Имеется 1100evo 2012 года, при выжиме рычага сцепления через пару секунд оно начинает самопроизвольно отпускаться и передачу не переключить. Течей и падения уровня тормозной жидкости в бачке нет, прокачка не помогла. Аппарат долго стоял без дела, поэтому снял крышку двигателя, проверить
состояние дисков - состояние хорошее, не прикепели, коррозии нет. Со снятой крышкой видно, как после выжима рычага пакет дисков сам постепенно возвращается пружинами в исходное положение. Подумал что раз течей нет, то поршень главного цилиндра не держит силу пружин и перепускает жижу. По оригинальному каталогу похоже что у меня стоит цилиндр Brembo pr15/18. Поискал ремкомплект для него и обнаружил, что вариантов то особо и нет. Нашел вроде подходящий 61041991A на ебее, но он выходит больше 5к за пару резинок, что как то совсем дико. Правильно ли думаю на мастер-цилиндр и есть ли более бюджетные варианты подобрать ремкомплект или стоит искать сразу ручку в сборе?