технический ФАК.

[Oberon]

один

Добавлено через 56 секунд
гидравлический контур тормозов и сцепла имеет схожий принцип действия.
в состоянии покоя системы разомкнуты на бачки с тормозной жидкостью,которая поступает в мастерцилиндр(главный цилиндр),где сжимается поршнем и поступает через шланг в рабочее тело--в тормозной суппорт или в рабочий тормозной цилиндр,где жидкость вытесняет поршень,который давит на шток сцепления или на тормозную колодку.
рассмотрим случай на заднем тормозном контуре,как на самом популярном среди ошибочно применяемых навыков ремонтно-настроечного мастерства. стремясь уменьшить свободный ход педали и/или улучшить уровень замедления,а так же приподнять педаль повыше,многие увеличивают длину штока,благо он имеет регулировку длины.

так вот: нельзя уменьшить ход педали или поднять её выше за счёт удлинения штока,так как в мастерцилиндре есть канал,он находится в околонулевой зоне хода поршня. служит он для подачи тормозной жидкости в цилиндр и стравливания излишков давления в системе в тот момент,когда педаль не нажата.это необходимо для отвода колодок от тормозного диска.
удлинняя шток,мы тем самым сдвигаем поршень как раз на величину сечения канала. этого делать нельзя,ибо система получает замкнутый контур,колодки не отходят от диска,система разогревается,тормозная жидкость расширяется и при нагреве прикусывает тормозной диск.
последствия крайне неприятны...